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Un navire britannique a brûlé au large de Rhode Island

Un navire britannique a brûlé au large de Rhode Island


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Lors d'un incident que certains considèrent comme le premier engagement naval de la Révolution américaine, des colons montent à bord du Gaspée, un navire britannique qui s'est échoué au large des côtes de Rhode Island et l'a incendié.

Les Gaspée poursuivait le Hanna, un navire de contrebande américain, lorsqu'il s'est échoué au large de Namquit Point dans la baie de Narragansett à Providence le 9 juin. Ce soir-là, John Brown, un marchand américain irrité par les taxes britanniques élevées sur ses marchandises, a ramé vers le Gaspée avec un certain nombre d'autres colons et pris le contrôle du navire. Après avoir emmené son équipage, les Américains ont mis le Gaspée un feu.

Lorsque les autorités britanniques ont tenté de poursuivre les colons impliqués dans le soi-disant «Gaspée Affaire », ils n'ont trouvé aucun Américain prêt à témoigner contre leurs compatriotes. Cela a ravivé la tension dans les relations anglo-américaines et a inspiré les Boston Patriots à fonder le « Committee of Correspondence », un groupe de propagande qui a rallié les Américains à leur cause en faisant connaître toutes les activités anti-britanniques qui ont eu lieu dans les 13 colonies.

LIRE LA SUITE: La façon épouvantable dont les Britanniques ont essayé de recruter des Américains loin de la révolte


En ce jour de l'histoire -9 juin 1772

En ce jour de l'histoire, le 9 juin 1772, le Incident de Gaspée se produit près de Providence, Rhode Island, lorsque des citoyens brûlent la goélette fiscale britannique HMS Gaspée et saisir son équipage. Les Gaspée L'affaire faisait partie d'une série d'événements importants qui ont allumé la mèche de la Révolution américaine, mais elle est peu connue par rapport à d'autres événements tels que la Thé de Boston.

Pour comprendre le Incident de Gaspée, il faut comprendre les circonstances uniques du Rhode Island avant la guerre. Rhode Island a toujours été un lieu de dissidents. Il a été fondé par des dissidents religieux qui ont été expulsés du Massachusetts pour leurs croyances religieuses. Rhode Island fut plus tard le premier État à déclarer son indépendance de la Grande-Bretagne et la dernière des 13 colonies d'origine à accepter la Constitution.

En raison de sa topographie unique, Rhode Island a développé une économie entièrement basée sur le commerce maritime, le commerce maritime illégal. Rhode Island n'a que 35 miles de large et 49 miles de long, mais il a 420 miles de côtes. Il a peu de ressources naturelles, donc un commerce illicite d'esclaves, de rhum et de mélasse illégaux s'est développé. Les taxes et les restrictions commerciales des années précédentes, y compris la loi sur le sucre, les lois Townshend, etc. ont frappé l'économie du Rhode Island en plein visage.

En 1772, la goélette fiscale HMS Gaspée est passé sous le commandement du lieutenant William Dudingston. Une goélette fiscale a été accusée d'avoir embarqué sur des navires suspects à la recherche de marchandises de contrebande et d'appliquer la perception des taxes douanières. Le lieutenant Dudingston a exécuté ses fonctions avec zèle. De nombreux marchands et marins ont vu leurs moyens de subsistance menacés par les activités de Dudingston. Des navires ont été arraisonnés, des biens confisqués et des moyens de subsistance ruinés.

De plus, il y avait un conflit entre Dudingston et le gouverneur royal élu par le peuple, Joseph Wanton. Les colons considéraient généralement les agents des impôts comme étant sous contrôle civil, mais Dudingston était un officier militaire. La Couronne avait autorisé des officiers de marine à faire office de douaniers, mais les colons n'aimaient pas cette idée. Une série de lettres laconiques a été échangée entre Wanton, Dudingston et l'officier supérieur de Dudingston, l'amiral Jean Montagu quant à savoir si Dudingston avait ou non le pouvoir de rechercher des « pirates » dans les eaux du Rhode Island.

Le 9 juin 1772, Dudingston a chassé un petit paquet appelé le Hannah jusqu'à la baie de Narragansett. Lorsque les navires arrivèrent près de l'actuelle Warwick, le Gaspée s'est échoué dans les eaux peu profondes. L'équipage du Hannah a atterri à Providence et a parlé aux citoyens de la Gaspée. La nouvelle s'est rapidement répandue et les citoyens entreprenants ont réalisé que leur chance de se venger de Dudingston était arrivée. Des piqueteurs ont défilé dans les rues de Providence en disant aux gens de se rencontrer à la Sabin's Tavern.

Dirigé par le marchand John Brown, quelque part entre 50 et 80 hommes ont navigué dans des chaloupes ce soir-là, arrivant à la Gaspée au milieu de la nuit. Lorsque les sentinelles ont appris leur arrivée, le lieutenant Dudingston est sorti avec son chapeau de nuit et a demandé à savoir qui était là. L'un des assaillants a crié que c'était le shérif et qu'il était venu arrêter l'équipage du navire pour piraterie. À ce moment-là, l'un des attaquants a tiré un seul coup qui a touché Dudingston à l'entrejambe. Les assaillants sont alors montés à bord du navire et ont emmené tout le monde en captivité. En quittant le bateau, ils l'ont incendié. Après avoir laissé leurs prisonniers sur le rivage, les hommes de Providence sont rentrés chez eux, mais le feu dans le bateau a atteint la poudrière et le navire a soufflé très haut. Aucune trace du navire n'a jamais été retrouvée !

Après l'incident, le Parlement a été indigné et une commission royale a été mise en place pour trouver les auteurs et les pendre. Même si tout le monde à Providence savait qui était impliqué, la commission n'a pas pu trouver une seule personne qui les abandonnerait ! Après des mois d'enquête, la commission a été forcée d'abandonner et les auteurs n'ont jamais payé pour leur crime.

Les Incident de Gaspée, aussi appelé le affaire de Gaspée, était important car il a en fait contribué à promulguer la communication entre les colonies. Partout, les colons voulaient savoir ce qui se passait dans le Rhode Island parce que le Parlement pouvait leur faire la même chose, peu importe où ils se trouvaient. La correspondance s'est épanouie entre les divers comités de correspondance mis en place dans différentes villes à la suite de la affaire de Gaspée. Les mêmes comités de correspondance coordonneraient les activités d'une véritable rébellion qui devait commencer dans moins de trois ans.


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Le gouvernement britannique n'ignorait pas les activités illicites des marchands du Rhode Island et envoya deux navires de guerre de la Marine, le Gaspée (un sloop de guerre à un seul mât) et le Castor, pour aider les agents des impôts locaux à collecter les impôts et à étouffer le commerce illicite au début de 1772. Le commandant de la Gaspée était le lieutenant William Dudingston, qui, selon la plupart des témoignages, était un élitiste britannique arrogant qui n'a pas perdu de temps pour se faire un nom dans le Rhode Island. Il a fouillé tous les navires qui entraient dans la baie de Narragansett, harcelé et malmené les marchands à bord, et a envoyé les navires trouvés en possession de contrebande à Boston pour être vendus, où il prendrait une part des bénéfices.

Le harcèlement devint si intense que le gouverneur de Rhode Island, Joseph Wanton, écrivit au supérieur du lieutenant Dudingston, l'amiral John Montagu, pour protester. L'amiral Montagu répondit sèchement en disant que quiconque entraverait le devoir de ses officiers serait pendu.


Un navire britannique a brûlé au large de Rhode Island - 09 juin 1772 - HISTORY.com

Sgt Joe C.

Lors d'un incident que certains considèrent comme le premier engagement naval de la Révolution américaine, des colons montent à bord du Gaspee, un navire britannique qui s'est échoué au large des côtes de Rhode Island, et l'ont incendié.

Le Gaspee poursuivait le Hanna, un navire de contrebande américain, lorsqu'il s'est échoué au large de Namquit Point dans la baie Narragansett de Providence le 9 juin. Ce soir-là, John Brown, un marchand américain irrité par les taxes britanniques élevées sur ses marchandises, a ramé vers le Gaspee avec un certain nombre d'autres colons et pris le contrôle du navire. Après avoir emmené son équipage, les Américains mettent le feu au Gaspee.

Lorsque les autorités britanniques ont tenté de poursuivre les colons impliqués dans la soi-disant « affaire Gaspee », ils n'ont trouvé aucun Américain prêt à témoigner contre leurs compatriotes. Cela a ravivé la tension dans les relations anglo-américaines et a inspiré les Boston Patriots à fonder le « Committee of Correspondence », un groupe de propagande qui a rallié les Américains à leur cause en faisant connaître toutes les activités anti-britanniques qui ont eu lieu dans les 13 colonies.


Enrôlement forcé

Corner, cependant, avait ses propres exigences. Son navire avait besoin d'hommes et il a commencé à mettre en service des marins (essentiellement des enlèvements) à bord de navires à destination. Au fur et à mesure que la nouvelle se répandait, même les navires honnêtes, sans parler des contrebandiers, restèrent à l'écart du port de Boston, craignant de perdre des marins.

Maintenant, les Britanniques irritaient les marchands honnêtes ainsi que les contrebandiers. Le 9 juin, les choses ont atteint leur paroxysme. Thomas Kirk, le douanier qui est monté à bord du Liberté, a changé son histoire.

Alors que sur le Liberté, a-t-il dit, on lui avait offert un pot-de-vin. Il pourrait avoir plusieurs tonneaux de vin s'il soutenait l'histoire selon laquelle le navire ne contenait que 25 tonneaux. Il a insisté sur le fait qu'il n'avait accepté aucun pot-de-vin, mais que John Marshall, le capitaine de Hancock, l'avait enfermé dans une cale. Kirk a dit qu'il avait écouté pendant qu'une grande partie de la cargaison du navire était déchargée. Lorsque les hommes de Hancock l'ont relâché, a-t-il dit, ils l'ont menacé s'il disait la vérité.

Les historiens ont eu tendance à créditer l'histoire révisée de Kirk, en supposant que c'était la présence militaire britannique, ainsi que la mort inattendue du capitaine du navire, John Marshall, qui l'ont encouragé à parler.


Ce jour dans l'histoire du RI : 10 juin 1772 – L'incendie du HMS Gaspee

L'un des événements les plus célèbres de l'histoire du Rhode Island s'est produit le 10 juin 1772. L'affaire Gaspee, qui est toujours célébrée chaque année avec des festivals, un défilé et une reconstitution, a été un moment crucial dans la période précédant la Révolution américaine. .

L'histoire est largement connue. Dans les semaines qui ont précédé l'incendie de la Gaspee, des patrouilles britanniques harcelaient les marchands du Rhode Island dans et autour de la baie de Narragansett. (En toute honnêteté, certains de ces marchands violaient les lois de navigation britanniques, mais nous allons laisser tomber celle-ci pour l'instant.)

Dans la soirée du 9 juin, le navire douanier britannique HMS Gaspee s'échoua près de Warwick alors qu'il poursuivait le paquebot Hannah. Un groupe de marchands de Providence dirigé par John Brown et Abraham Whipple a mené une attaque contre le navire et l'a ensuite brûlé sur l'eau.

Bien que les autorités britanniques aient enquêté sur l'incident, personne n'a jamais purgé de peine de prison pour l'attaque. De nos jours, l'événement reste dans les mémoires comme une expression de la rébellion coloniale, avec le festival Gaspee Days, un défilé et la reconstitution annuelle de l'incendie.


Edouard Bas

Le pirate anglais Edward Low et son acolyte Charles Harris attaquaient des navires le long des routes commerciales des Caraïbes à la Nouvelle-Angleterre au printemps 1723. Ils ont laissé un sillage sanglant, après avoir massacré tout un équipage, coulé des navires, coupé les oreilles des prisonniers et brûlé leurs chair jusqu'aux os pour qu'ils révèlent où ils avaient caché de l'or et de l'argent.

Low était l'un des pirates les plus infâmes des Caraïbes, connu pour sa cruauté envers les prisonniers. Sir Arthur Conan Doyle l'a appelé "un homme d'une brutalité incroyable et grotesque".

Low a une fois coupé les lèvres d'un capitaine de navire, les a rôties et l'a forcé à les manger chaudes. Puis il a assassiné sa victime.

Il a forcé un autre officier de navire à manger le cœur d'un autre.

Low a capturé au moins 100 navires au cours de sa carrière de pirate de trois ans. Comment il a rencontré sa fin n'est pas clair. Certains disent qu'il est mort paisiblement au Brésil, d'autres affirment qu'il a été pendu en Martinique et d'autres encore pensent qu'il est mort dans un naufrage.

Ce printemps-là, Low et Harris à bord de deux navires ont navigué au nord des Caraïbes. Le 10 juin 1723, ils aperçurent un navire naviguant sous le vent au large de Long Island. Ils ont donné la chasse, seulement pour découvrir que le navire était un navire de guerre de 20 canons HMS Greyhound.

Le navire de Low avait environ 70 hommes et 10 canons, tandis que Harris avait environ 50 hommes et huit gros canons. Les pirates ont chassé le Levrette et lui a ordonné de se rendre. Le capitaine du navire de guerre britannique a refusé et la bataille était en cours. Après une journée de combats, le Levrette capturé le navire de Harris, tandis que Low a réussi à s'échapper.


L'incendie de la Gaspée

RHiX3119. L'incendie de la Gaspée.

Lorsque le Gaspee, un navire armé de la marine britannique, s'est échoué dans les eaux près de Providence, John Brown a appelé tout le monde à l'action. Son projet ? Pour attaquer et détruire. Beaucoup détestaient le navire, et après s'être rencontrés à la Sabin's Tavern à neuf heures le 9 juin 1772, le groupe se dirigea vers les longs bateaux. Alors qu'ils partaient, naviguant silencieusement dans les eaux, tous tenaient des armes et une haine pour les Britanniques. C'est à minuit que les Britanniques remarquèrent les longs bateaux, et de là l'attaque commença. La peinture de 1856 ci-dessus commémore l'événement, qui est considéré comme l'un des premiers actes de guerre de la Révolution américaine.

A partir de là, deux choses se sont passées. Tout d'abord, Joseph Wanton, gouverneur de la colonie de Rhode Island à l'époque, a publié cette proclamation le 12 juin, informant les citoyens de l'incendie tout en offrant une récompense de cent livres aux personnes impliquées dans l'acte.

RHiX17563. Une proclamation.

Deuxièmement, apparaissant également en 1772, était cette « nouvelle chanson appelée la gaspee », une comptine qui détaille ce qui s'est passé cette nuit-là le 9 juin. L'un des versets se lit comme suit :

Alors placez les hommes sur la terre,

Et l'a brûlée, nous comprenons,

Quelle chose pousse le roi si haut,

Il a dit que ces hommes mourront sûrement.

Le but de la chanson aurait pu être de faire passer le mot afin que davantage d'hommes impliqués dans l'incident soient capturés, en raison des quatre versets à la fin qui détaillent les récompenses fixées par la Proclamation.

RHiX17320. Nouvelle chanson intitulée The Gaspee.

Ceux-ci, ainsi que de nombreux autres objets, font partie des collections de la Rhode Island Historical Society et rappellent cet événement capital qui s'est produit il y a 242 ans, ce 9 juin.


Le grand voilier officiel du Rhode Island se dirige vers le sud, et pas seulement pour l'hiver

PROVIDENCE, R.I. &# x2014 Rhode Island&# x2019s grand voilier officiel est en passe de devenir une attraction touristique en Virginie.

Une fondation de la ville d'Alexandrie au bord de l'eau a acheté le sloop-of-war Providence de 110 pieds, une réplique grandeur nature du premier navire de guerre de l'Amérique&# x2019s Continental Navy, et est occupé à effectuer des réparations afin qu'il puisse être utilisé pour l'éducation maritime programmes.

“Les gens adorent les grands voiliers. Ils aiment l'histoire. Je pense qu'il y aura tellement d'exubérance à ce sujet », a déclaré Serge Sarandinaki, vice-président et co-fondateur de la Tall Ship Providence Foundation.

La vente, qui s'est conclue fin septembre, met fin à une histoire mouvementée dans le Rhode Island qui a pris fin il y a trois ans lorsque le navire a été gravement endommagé lors d'une tempête de neige alors qu'il passait l'hiver à terre dans le chantier naval de Newport.

Des vents violents ont soufflé le navire de son support de berceau, cassant son mât et brisant un trou dans sa coque en bois. Par la suite, le propriétaire Thorpe Leeson, un constructeur de bateaux et capitaine de Newport, a estimé qu'il en coûterait un demi-million de dollars pour le réparer.

Le lauréat de l'historien du Rhode Island Patrick T. Conley, qui a permis pendant un certain temps au sloop d'accoster à sa propriété à Providence, a déploré la vente, affirmant qu'il ne s'agissait que du dernier navire historique à quitter le Rhode Island. Le Constellation, un voilier-école de la marine, était basé à Newport pendant un demi-siècle avant de trouver un domicile permanent à Baltimore tandis que le Rose, une réplique d'un navire de guerre britannique, a passé sa première décennie à Newport mais est maintenant amarré à San Diego.

« Nous sommes censés être l'État de l'océan, et pourtant, nous perdons à plusieurs reprises des artefacts maritimes majeurs qui non seulement promeuvent l'histoire, mais favorisent également le tourisme », a déclaré Conley.

Le Providence original a été construit en 1768 par le marchand John Brown et acheté par la colonie de Rhode Island pour protéger la navigation dans la baie de Narragansett à l'approche de la guerre d'indépendance. Le navire de 12 canons est devenu le premier commandement du capitaine John Paul Jones, a participé à 60 batailles navales, a capturé 40 navires britanniques et a été brûlé par son équipage en 1779 pour l'empêcher de tomber entre les mains des Britanniques.

En 1976, un descendant de Brown, John Nicholas Brown, a construit une réplique en fibre de verre de la Providence dans le cadre du bicentenaire de la nation&# x2019. Il a ensuite été acquis par la ville et géré comme une plate-forme éducative par la Providence Maritime Heritage Foundation.

Déclaré Rhode Island&# x2019s navire amiral officiel par l'Assemblée générale, le Providence était hors de l'eau depuis quatre ans et était tombé en désuétude en 2011 lorsque Leeson l'a acheté et l'a emmené à Newport. Il l'a restauré dans l'espoir de lui rendre un jour son ancien rôle de navire d'éducation et de formation.

Sarandinaki, un consultant en gestion passionné d'histoire navale, est tombé sur une publicité pour le navire l'été dernier et a décidé qu'une fois remis à neuf, ce serait le complément parfait au front de mer d'Alexandrie, qui longe la rivière Potomac.

La Providence d'origine avait un lien local fort avec la région. Sa première mission était de débarrasser la baie de Chesapeake voisine des navires britanniques, selon Sarandinaki.

Après avoir contacté l'Alexandria Seaport Foundation, Sarandinaki s'est connecté avec Scott Shaw, membre du conseil d'administration de la fondation et propriétaire d'un restaurant de Virginie qui avait également vu l'annonce du navire et souhaitait l'amener vers le sud.

"Nous avons tous les deux eu cette idée sans nous connaître", a déclaré Sarandinaki.

En quelques semaines, ils ont formé la Tall Ship Providence Foundation, acheté le navire pour 175 000 $ et l'ont fait naviguer d'un chantier naval de Somerset, Massachusetts, à Gloucester, Massachusetts, pour une première série de rénovations.

Ils estiment que, y compris le prix d'achat, il en coûtera entre 600 000 et 800 000 dollars pour préparer le navire à sa nouvelle vie. Jusqu'à présent, ils ont obtenu 400 000 $ en dons et promesses de dons, selon Sarandinaki.

Des ouvriers rénovent actuellement l'intérieur du Providence pour le rendre plus représentatif d'un navire de guerre du XVIIIe siècle. Lorsqu'ils auront terminé, le navire sera dirigé vers Bath, dans le Maine, où de nouveaux espars et gréements seront installés.

Le travail est supervisé par le charpentier naval Leon Poindexter, qui a dirigé la restauration de la Constitution&# x2019s gun deck et a travaillé sur les navires utilisés dans le film &# x201cMaster and Commander : The Far Side of the World.&# x201d

La fondation prévoit de faire naviguer le navire à Alexandrie à la fin de cette année ou au début de 2019, et de l'ouvrir au public au début de l'été 2019.

Le navire sera utilisé pour des programmes de voile et aussi comme musée d'histoire vivante avec du personnel en costume d'époque. Les visites seront interactives.

« Nous espérons que les gens participeront à une aventure », a déclaré Sarandinaki.

Et en clin d'œil aux apparitions du navire dans deux films de Pirates des Caraïbes, il peut être utilisé pour des croisières sur le thème des pirates ainsi que pour des croisières plus traditionnelles au coucher du soleil.

Leeson n'a pas pu être joint dans l'immédiat pour commenter la vente. Après l'accident de 2015, il a exprimé des sentiments mitigés quant au début de nouvelles réparations et a déclaré qu'il pourrait être ouvert à la vente du navire.

"C'est toujours un grand bateau avec une grande histoire, mais il pourrait avoir besoin de sang jeune", a-t-il déclaré au Journal.


Phares de Rhode Island

Pour afficher des informations sur un phare, cliquez sur la photo ou le titre.

Queue de castor
Phare

Block Island Nord
Phare

Block Island Sud-Est
Phare

Ferry Bristol
Phare

Pointe de Bullock
Phare

colline du château
Phare

Île hollandaise
Phare

Roche plus pleine
Phare

Île Gould
Phare

Roches de mouette
Phare

Hog Island Shoal
Lumières

Bancs de moules
Phare

Pointe Nayatt
Phare

Port de Newport
Phare

Plage des prunes
Phare

Point Judith
Phare

Roches de Pomham
Phare

Pointe du peuplier
Phare

Île de la Prudence
Phare

L'île aux roses
Phare

Pointe Sabin
Phare

Pointe Sakonnet
Phare

Pointe de Sassafras
Phare

Regarder la colline
Phare

Rocher de la baleine
Phare

Port de Wickford
Phare

Une brève histoire des phares de Rhode Island

Il y a vingt-cinq phares actifs et retraités du Rhode Island. Ils vont de la pointe sud de Block Island à l'entrée de Providence Harbour. Il existe également sept anciens sites de phares et de bateaux-phares à Rhode Island. Quatre des phares ont été fermés et détruits, alors qu'ils n'étaient pas nécessaires. Le cinquième a été détruit dans l'ouragan de 1938. Le Brenton Reef Lightship et le Hog Island Shoal Lightship ont été remplacés respectivement par une bouée et un phare.

Le premier phare de Rhode Island, Beavertail Light, a été construit en 1749. C'était le troisième phare construit en Amérique. Il a été construit en bois et brûlé quelques années plus tard. Il a été remplacé par un phare en pierre qui a duré 100 ans avant d'être remplacé par l'actuel phare de Beavertail.

Au cours des trois premières décennies du XIXe siècle, alors que la navigation augmentait le long de la côte est, huit phares et un bateau-phare ont été construits à Rhode Island. Trois d'entre eux, Watch Hill Light, Point Judith Light et Block Island Light, étaient des phares côtiers construits pour aider les navires voyageant de Boston à New York. Les autres phares, Dutch Island Light, Poplar Point Light, Warwick Light, Nayatt Point Light et Goat Island Light, ont été construits dans la baie de Narragansett.

Au cours des années 1840 et 1850, seuls quatre nouveaux phares de Rhode Island, Bristol Ferry Light, Conimicut Light, Lime Rock Light et Prudence Island Light, ont été établis. La plupart des premiers phares du Rhode Island ont dû être reconstruits en raison d'une mauvaise construction et d'un entretien insuffisant. Un rapport de 1855 a décrit l'une des lanternes et des escaliers des phares comme "extrêmement mauvais". Block Island North Light a dû être déplacé en raison de l'érosion du sol.

La construction d'un nouveau phare à Rhode Island s'est arrêtée dans les années 1860. Cela était probablement dû à la guerre civile. En 1867, le phare de Block Island North a été déplacé et reconstruit en raison de l'érosion.

Il y avait huit phares de Rhode Island construits dans les années 1870. La plupart d'entre eux, le phare de Bullock Point, le phare de Sabin Point, le phare de Pomham Rocks, le phare de Fuller Rock et le phare de Sassafras Point, ont été construits dans la rivière Providence. Après la guerre de Sécession, le transport de passagers et de marchandises a augmenté sur la rivière Providence. Les armateurs et les capitaines de navires voulaient plus de lumières pour protéger les navires et les passagers. Le phare de Musselbed Shoals a été construit en 1873 pour guider les navires à travers l'entrée dangereuse de Mount Hope Bay. Le phare du sud-est de Block Island et le phare de Rose Island étaient les autres phares construits à Rhode Island.

Dans les années 1880, six nouveaux phares et une station de bateau-phare ont été établis à Rhode Island. La Old Colony Steamship Company, une ligne de fret et de passagers qui voyageait entre New York et Fall River, entretenait des feux privés sur Gould Island, Gull Rocks et Hog Island Shoals pour aider leurs navires à parcourir la baie de Narragansett. Le gouvernement a pensé que ces feux n'étaient pas fiables et les a remplacés par le phare de Gould Island, le phare de Gull Rocks et le phare de Hog Island Shoals. Le phare de Poplar Point a été remplacé par le phare de Wickford Harbour.

Whale Rock, un obstacle dangereux à l'entrée du passage ouest de la baie de Narragansett était un danger pour la navigation. Au moins deux navires avaient coulé après l'avoir heurté. Le phare de Whale Rock y a été construit en 1882. Le phare de Sakonnet Point a été construit en 1884. C'était un phare éloigné et il avait du mal à garder les gardiens de phare.

Il n'y avait que deux phares de Rhode Island, Castle Hill Light et Plum Light, établis dans les années 1890. Castle Hill Light a été construit en 1890 près de Newport. L'argent pour le construire a été affecté en 1886 mais le site où la lumière allait être construite était près d'un manoir appartenant à Alexander Agassig. Il a refusé un droit de passage sur le site. Il a fallu deux ans avant que le gouvernement puisse obtenir un petit droit de passage d'Agassig. La construction a commencé sur Plum Beach en 1896. Une fondation métallique a été placée sur le site. Des sondages ont montré qu'il y avait des sables mouvants en dessous. La construction a été arrêtée jusqu'en 1898, lorsque 9 000 $ ont été affectés pour résoudre le problème. Le phare a été achevé en 1899. C'était le dernier phare d'origine établi à Rhode Island.

Au début du 20e siècle, deux phares ont été construits pour remplacer les anciennes lumières. Le navire-phare LV-12 de Hog Island Shoals était en mauvais état et devait être remplacé. Il y a eu des discussions sur l'installation d'un nouveau bateau-phare ou sur son remplacement par un phare. Il a finalement été décidé de le remplacer par un phare. Le phare de Hog Island a été construit en 1903. Le phare de Warwick de 1826 a été remplacé par un nouveau phare en 1932.

À mesure que la technologie progressait et que les modes d'expédition évoluaient au 20e siècle, le besoin de phares habités a diminué. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, le gouvernement a fermé le phare d'Ida Lewis, le phare de Bristol Ferry, le phare de Conanicut et le phare de Wickford Harbour et les a remplacés par des tours à claire-voie.

L'ouragan de 1938 a endommagé plusieurs phares du Rhode Island. Le phare de Bullock Point et le phare de Musselbeds Shoals ont été gravement endommagés. Ils ont été démolis l'année suivante et remplacés par des tours à claire-voie.

Le phare de l'île Prudence a été gravement endommagé et la maison de son gardien a été détruite pendant l'ouragan. La famille et les amis du gardien ont été tués lorsque la maison a été détruite par une onde de tempête. Le phare a été électrifié et automatisé après l'ouragan. Le phare de Whale Rock a été détruit pendant l'ouragan et son gardien a été tué lorsqu'une vague scélérate a arraché le phare de sa base. Une tour à claire-voie a remplacé la lumière.

En 1941, le premier pont de Jamestown a été achevé à côté du phare de Plum Beach. La lumière n'était plus nécessaire et a été désactivée.

Au cours des années 1940 et 1950, les phares du Rhode Island ont commencé à passer du gaz et du kérosène à l'électricité. Cela signifiait qu'un gardien n'était pas nécessaire pour alimenter la lumière pendant la nuit et que les lumières pouvaient être automatisées. Quatre phares, Castle Hill Light, Dutch Island Light, Point Judith Light et Sabin Point Light, ont été automatisés au cours de cette période. Le phare de Gould Island a été fermé et remplacé par une tour à claire-voie. Le phare de Sakonnet Point a été fermé en raison des dommages causés par la tempête.

L'automatisation et la fermeture des phares se sont accélérées au cours des années 1960 et 1970. Le radar et d'autres technologies avaient rendu nombre d'entre eux moins importants en tant qu'aides à la navigation. La plupart des phares restants du Rhode Island étaient automatisés. Il y a eu quelques exceptions. Sabin Point Light et Gull Rocks Light, deux phares uniques ont été fermés et incendiés. Le phare de Pomham Rocks a été fermé en 1974 et remplacé par une tour à claire-voie. Le phare de Rose Island a été fermé en 1971. Il a été laissé à pourrir pendant 20 ans jusqu'à ce que la Fondation du phare de Rose Island soit organisée pour le sauver. Il a été restauré et ouvert en 1993. Afin de récolter des fonds pour entretenir le phare, la fondation permet aux visiteurs de devenir des gardiens invités. Ils ont payé pour passer la nuit au phare ou passer une semaine.

Dans les années 1980 et au début des années 1990, les trois derniers phares de Rhode Island avec des gardiens, Block Island Light, Watch Hill Light et Warwick Light, ont été automatisés. La valeur des phares a changé au cours de cette période. Les phares sont passés de bâtiments abandonnés ou incendiés à de précieuses structures historiques. Le phare du sud-est de Block Island risquait de tomber dans l'océan à cause de l'érosion. Auparavant, il aurait été abandonné et s'est écrasé dans l'océan. La Block Island Southeast Lighthouse Foundation a été créée pour sauver le phare. Ils ont amassé 2 000 000 $ pour déplacer le phare. En août 1993, le phare a été reculé de 300 pieds et a été rallumé en 1994.

Le déménagement de Block Island Lighthouse a été une renaissance pour les phares de Rhode Island. Les gens ont réalisé à quel point ils étaient près de perdre ces trésors. Plusieurs groupes de préservation, notamment The Friends of Plum Beach Lighthouse, Inc. et Dutch Island Lighthouse Society, ont été formés pour restaurer les phares abandonnés et désactivés de Rhode Island. Grâce à leurs efforts, le phare de Sakonnet Points a été rallumé en 1997, le phare de Plum Beach a été rallumé en 2003, le phare de Pomham Rocks a été rallumé en 2006 et le phare de Dutch Island a été rallumé en 2007.


Voir la vidéo: Dix marins dun destroyer américain portés disparus après une collision au large de Singapour (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Iuwine

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