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Premier Submairn construit - Histoire

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Avec la guerre révolutionnaire entre les États-Unis et la Grande-Bretagne faisant rage et l'Américain David Bushnell a conçu une arme pour contrer la supériorité navale des Britanniques. Son invention un engin submersible - le premier sous-marin, pour attaquer les navires britanniques dans le port. L'engin, qui est devenu connu sous le nom de Tortue, était assez grand pour contenir une personne. Il avait un ballast, qui était rempli pour submerger l'engin et vidé pour lui donner de la flottabilité pour s'élever.

L'arme de Bushnell pour la Tortue était une charge qui pouvait être attachée à un navire britannique puis exploser. Bushnell a appelé son arme une torpille, mais c'était en fait la première mine sous-marine. Le 7 septembre 1776, le Turtle est envoyé attaquer le navire amiral britannique HMS Eagle dans le port de New York. Le marin aux commandes, le sergent Ezra Lee, a manœuvré le sous-marin à côté de la coque de l'Eagle, mais il n'a pas réussi à attacher la mine à la coque.

Le sous-marin a finalement été perdu lorsque les Britanniques ont coulé le navire de transport.


Invention du sous-marin

Léonard de Vinci (1452-1519) a fait des croquis d'un sous-marin et William Bourne, un mathématicien britannique, a dessiné les plans d'un sous-marin en 1578. Mais ce n'est qu'en 1620 que Cornelis van Drebbel, un inventeur hollandais, a réussi à construire un sous-marin navigable.

Van Drebbel a enveloppé étroitement une barque en bois dans du cuir imperméabilisé et avait des tubes d'air avec des flotteurs à la surface pour fournir de l'oxygène. Bien sûr, il n'y avait pas encore de moteurs, donc les rames traversaient la coque au niveau des joints en cuir. Van Drebbel a effectué le premier voyage avec 12 rameurs dans la Tamise et est resté immergé pendant 3 heures.

Le Drebbel reconstruit. Photo de Colin Smith, CC BY-SA 2.0, Lien

Sous-marins militaires

Le premier sous-marin utilisé à des fins militaires a été construit en 1776 par David Bushnell (1742-1824) des États-Unis. Son “Turtle” était un sous-marin en bois monoplace propulsé par des hélices tournées à la main. Il a été utilisé pendant la Révolution américaine contre les navires de guerre britanniques.

La Tortue s'approcherait des navires ennemis partiellement submergés pour attacher des explosifs aux coques des navires. La Tortue a bien fonctionné, mais pas les explosifs.

Deux inventeurs rivaux des États-Unis ont développé les premiers vrais sous-marins dans les années 1890. L'US Navy a acheté des sous-marins construits par John P Holland, tandis que la Russie et le Japon ont opté pour les conceptions de Simon Lake. Leurs sous-marins utilisaient des moteurs à essence ou à vapeur pour les croisières en surface et des moteurs électriques pour les voyages sous-marins. Ils ont également inventé des torpilles propulsées par de petits moteurs électriques, introduisant ainsi l'une des armes les plus dangereuses au monde.

Les sous-marins sont également appelés U-boats, abréviation de Unterseeboot, le mot allemand pour bateau sous-marin.

Le premier sous-marin à propulsion nucléaire, l'USS Nautilus (SN-571), a été lancé en 1955. En 1958, le Nautilus a effectué le premier voyage sous la banquise polaire, parcourant le parcours de 2945 km (1830 miles) en 6 jours.

Le premier tour de la Terre immergé a été réalisé en 1960 par le sous-marin nucléaire USS Triton.


L'histoire derrière le premier sous-marin à couler un navire de guerre

Lorsqu'on teste une nouvelle technologie militaire, il y a toujours des risques pour les opérateurs. Les pilotes d'essai ont subi des taux de mortalité effroyables au début des avions à réaction, et le MV-22 Osprey a subi une série d'incidents mortels au cours de son développement, dont 19 Marines morts dans un seul accident en 2000.

Mais la série de malheurs qui ont frappé la Confédération lors de ses tentatives de construction d'un sous-marin pratique montre à quel point les normes de sécurité peuvent passer par la fenêtre en temps de guerre.

Par une nuit glaciale de 1864 juste à l'extérieur du port de Charleston pendant la guerre de Sécession, l'un des plus gros navires de la marine de l'Union effectuait les interminables patrouilles nécessaires au maintien d'un blocus. L'USS Housatonic, un sloop de 1 260 tonnes et 11 canons, avait été chargé de bloquer le port de Charleston et de bombarder occasionnellement des cibles côtières pendant plus d'un an.

Ce qui était généralement la tâche la plus monotone a rapidement pris une tournure historique lorsque l'officier de quart a repéré un étrange objet flottant à basse altitude s'approchant du Housatonic depuis le rivage. Après une confusion initiale dans l'obscurité sur ce qu'était l'objet, la vigie a sonné l'alarme et le sloop est entré en action tardivement.

La première attaque réussie au monde contre un navire de guerre par un sous-marin de combat, le CSS H.L. Hunley, était en cours.

Un Sud désespéré pour briser le blocus

Dès le début de la guerre civile, tous les ports du Sud ont été bloqués en vertu du plan Anaconda du général Winfield Scott, qui visait à la fois à étouffer le commerce du Sud et à diviser le Sud en deux en contrôlant le fleuve Mississippi.

La pression du blocus sur l'économie du Sud était aiguë et a conduit au développement d'armes confédérées conçues pour percer la flotte de l'Union. Le célèbre affrontement entre le cuirassé confédéré Merrimack et l'Union Monitor à la bataille de Hampton Roads faisait partie de l'effort confédéré pour briser l'emprise de l'Union sur la baie de Chesapeake en Virginie.

L'affrontement était la première fois que des navires de guerre entièrement blindés s'affrontaient au combat, et bien que les résultats aient été indécis, ils ont marqué un changement majeur dans la stratégie navale à travers le monde occidental. Mais d'autres innovations dans la technologie navale étaient en vue comme le sous-marin, une idée qui remontait au moins à Léonard de Vinci.

Si au début vous ne réussissez pas essayez, réessayez

L'idée d'utiliser des engins submersibles pour éliminer les navires de surface n'était pas nouvelle. Pendant la Révolution américaine, David Bushnell, étudiant à Yale, a utilisé un petit engin pour un seul homme en forme de tonneau avec un petit gouvernail et une vis à poignée lors de plusieurs tentatives pour attaquer des navires britanniques avec des bombes à retardement, mais chaque tentative a échoué. Soit le courant a déjoué l'assaut, soit les bombes primitives n'ont pas explosé.

Ce n'est qu'après la guerre de Sécession que des conceptions relativement efficaces et à propulsion humaine ont vu le jour. L'USS Alligator, conçu par le Français Brutus de Villeroi, a été acheté par l'Union. Initialement chargé de détruire le Merrimack, devenu inutile avec la destruction de l'ironclad, il a finalement coulé par mauvais temps alors qu'il était remorqué pour une attaque sur Charleston.

Le premier sous-marin à réussir une attaque a été laissé au confédéré Hunley.

Horace L. Hunley, l'homonyme du sous-marin, a eu une carrière variée en tant qu'avocat, planteur, législateur de l'État de Louisiane et homme d'affaires de la Nouvelle-Orléans jusqu'au début de la guerre. En 1861, il s'associe aux ingénieurs James R. McClintock et Baxter Watson pour construire les trois premiers sous-marins de la Confédération : le Pioneer, l'American Diver et le Hunley.

Les deux premiers modèles ont été perdus avant d'être déployés, le Pioneer étant sabordé pour éviter la capture de l'Union et l'American Diver coulant par mauvais temps. Le Hunley était la troisième et dernière tentative de l'équipe.

Fabriqué à partir d'une chaudière à vapeur, le Hunley mesurait 40 pieds de long et était propulsé par sept hommes actionnant une manivelle, avec un officier comme pilote. Le bateau était incroyablement étroit, avec une hauteur de coque d'un peu plus de quatre pieds et des écoutilles si étroites qu'elles rendaient la fuite difficile. Les pompes à ballast étaient toutes manuelles et les commandes de plongée étaient au mieux primitives.

Après un test prometteur utilisant une torpille remorquée pour détruire de manière spectaculaire une barge cible, le Hunley a été rapidement expédié à Charleston, qui était sous blocus strict et bombardement régulier. Le sous-marin a été saisi par la garnison confédérée de ses propriétaires privés et piloté par l'armée, bien que Hunley et ses partenaires soient restés conseillers. La précipitation de déployer le sous-marin a conduit à plusieurs tragédies.

Au cours d'un essai, le Hunley a coulé lorsque le skipper a accidentellement touché les commandes de plongée avec les écoutilles encore ouvertes, et cinq hommes ont perdu la vie. Pour ne pas se laisser décourager, le bateau est relevé et les essais reprennent.

Lorsque le skipper habituel, le lieutenant George Dixon, était absent en congé après avoir effectué plusieurs plongées réussies, Hunley lui-même a pris le sous-marin pour un essai. Le sous-marin a submergé et n'a pas refait surface, peut-être à cause d'une autre écoutille ouverte.

Le général confédéré P.G.T Beauregard a écrit dans la foulée : « Lorsque le bateau a été découvert, levé et ouvert, le spectacle était indescriptible et horrible, les malheureux ont été déformés dans toutes sortes d'attitudes horribles. Hunley avait été tué par sa propre création.

Beauregard, horrifié par l'accident, était d'abord réticent à poursuivre le programme sous-marin, mais Dixon l'a convaincu du contraire. "Après cette tragédie, j'ai refusé d'autoriser à nouveau le bateau à être utilisé, mais le lieutenant Dixon, un homme courageux et déterminé, de retour à Charleston, m'a demandé l'autorisation de l'utiliser contre le sloop de guerre fédéral Housatonic."

La mort sous la surface

L'armement a été remplacé par une torpille à espar portant une ogive de 125 livres. Il a été conçu pour se fixer sur le côté d'un navire, puis être explosé par une corde tirée alors que le sous-marin reculait. Le 17 février 1864, le Hunley lança sa première et unique attaque contre le Housatonic à deux milles et demi au large du port de Charleston.

Après que le Hunley ait été repéré à 100 mètres par l'officier de quart, une alarme effrénée a été déclenchée. L'équipage du navire a découvert qu'ils ne pouvaient pas viser un objet si bas dans l'eau et près de leur navire avec leur canon, et ils ont glissé la chaîne d'ancre et soutenu le moteur pour tenter d'esquiver l'attaque.

Le Hunley a réussi à planter la torpille contre le Housatonic et a commencé à reculer pour la détonation. Désespérément, l'équipage de pont a commencé à ratisser le sous-marin en retraite avec des tirs de fusil et de pistolet, mais c'était trop peu et trop tard. Une explosion massive a secoué le Housatonic, et en cinq minutes, le navire a été complètement submergé. Cinq membres de son équipage sont morts dans l'attaque, 150 autres ont été secourus.

Ce qui est arrivé au Hunley est incertain. Alors que beaucoup pensaient à l'époque qu'il avait été coulé par l'explosion de sa propre torpille, il est théorisé que le sous-marin a survécu à l'attaque initiale et a coulé pour des raisons inconnues. Une lumière bleue convenue du sous-marin comme signal de retour à la base a été vue depuis le rivage, mais le Hunley n'est jamais revenu.

Trouver le Hunley

Le sous-marin confédéré H.L. Hunley, suspendu à une grue pendant sa récupération du port de Charleston, le 8 août 2000.

De nombreuses tentatives pour retrouver le Hunley après son naufrage ont été faites. Le célèbre showman P.T. Barnum a même offert une récompense de 100 000 dollars à quiconque pourrait le trouver. Son emplacement n'a été confirmé de manière décisive qu'en 1995, après que l'écrivain Clive Cussler, auteur de nombreux thrillers sur le thème nautique, ait passé 15 ans à le rechercher avec son organisation, la National Underwater Marine Agency. Le sous-marin était recouvert de vase et il a fallu un magnétomètre pour enfin le localiser.

Après une opération de récupération élaborée, le navire a finalement été levé en 2000. Il a été donné à l'État de Caroline du Sud et réside actuellement au Warren Lasch Conservation Center de l'ancien Charleston Navy Yard, où il est toujours à l'étude.

Le Hunley était un navire pionnier, marquant la première fois qu'un sous-marin attaquait et coulait avec succès un navire ennemi. Le prix à payer en vies lors de son développement a été sévère, Horace Hunley lui-même étant victime d'une technologie rudimentaire et primitive.

Mais le courage dont font preuve les hommes prêts à s'immerger encore et encore dans un peu plus qu'un cercueil de fer flottant ne peut être nié, et la détermination manifestée face à la tragédie afin de briser un blocus étouffant est l'une des plus innovantes et des plus intrigantes. épisodes issus de la guerre de Sécession.


Sous-marin – L'histoire de la guerre sous-marine

Les origines légendaires du sous-marin remontent à 332 av. Le concept de sous-marin a ensuite été relégué dans les coulisses de l'histoire pendant quelque 1 800 ans.

Il réapparaît avec la publication en 1578 de Inventions ou inventions par William Bourne, un canonnier anglais devenu aubergiste et mathématicien. Dans cet ouvrage, Bourne décrit le principe de faire couler et remonter un bateau en changeant le volume du navire. Si vous réduisez le volume du navire, il coulera si vous augmentez son volume, il flottera vers le haut. Le processus exact pour le faire n'est pas clair, et les matériaux et techniques contemporains ont empêché une expérience efficace.

Premiers sous-marins

La légende d'Alexander et le principe de Bourne se rapportaient plus à la cloche de plongée qu'à un bateau. La prochaine étape, conceptuellement, consistait à ajouter une certaine forme de propulsion. Le Hollandais Cornelius van Drebbel y parvint vers 1620.

Son bateau, Drebbel I, est probablement le premier sous-marin en état de marche. Fondamentalement, une barque fermée pilotée par 12 rameurs, elle avait probablement un pont avant en pente. Cela aurait forcé le bateau à couler alors que l'élan vers l'avant était appliqué, comme le plan incliné d'un sous-marin moderne.

En 1636, un prêtre français, Marin Mersenne, ajoute une autre pièce au puzzle. Il a suggéré qu'un sous-marin devrait être construit en cuivre et être de forme cylindrique pour mieux résister à la pression croissante en profondeur. Les premières conceptions de sous-marins adoptèrent désormais généralement une forme semblable à celle d'un marsouin. Malgré ces premiers concepts et la Drebbel I prototype, il a fallu plus de 200 ans avant que la Marine nationale ne lance le premier véritable précurseur du sous-marin moderne. En 1863, le Plongeur ("Diver"), qui était propulsé par des moteurs fonctionnant à l'air comprimé, est devenu le premier sous-marin à ne pas dépendre de la propulsion humaine pour son élan.

Possibilités militaires du sous-marin

Il ne fallut pas longtemps pour que les possibilités militaires d'un bateau submergé commencent à être réalisées. Dès la première guerre anglo-hollandaise (1652-1654), Louis de Son avait construit son « Rotterdam Boat » de 72 pieds de long. Il s'agissait en fait d'un bélier semi-immergé conçu pour s'approcher d'un navire de guerre ennemi sans se faire remarquer et percer un trou dans son flanc. Une fois lancé, cependant, il était incapable de bouger.

La guerre d'indépendance américaine a donné un nouvel élan sous la forme de David Bushnell Tortue. L'eau était pompée dans et hors de la peau du bateau pour changer son lest, permettant ainsi au bateau de couler et de monter. Ce bateau monoplace était entraîné par des hélices à manivelle, une pour fournir un mouvement vertical et une autre pour fournir un entraînement horizontal. Les Tortue est devenu le premier sous-marin à attaquer un navire, probablement le HMS Aigle, dans le port de New York en 1776. L'attaque a échoué, car Ezra Lee, le pilote du bateau, n'a pas pu attacher son armement, un baril de 150 livres de poudre à canon, à la coque du navire ennemi.

Un autre Américain, Robert Fulton, attira l'attention de Napoléon en 1800 avec son Nautile. Ce sous-marin a effectué plusieurs plongées d'essai réussies, atteignant une profondeur de 25 pieds et une vitesse sous-marine de 4 nœuds. Il était entraîné par une hélice à manivelle sous l'eau et par une voile à la surface. Bien qu'il ait effectué un certain nombre d'attaques contre des navires de la Royal Navy, ils pouvaient toujours voir le Nautile venir et l'a facilement éludé.

L'échec signifiait le limogeage de Fulton, et la Royal Navy, avec la plus grande flotte du monde, poussa un soupir de soulagement. La guerre sous-marine ne s'est pas développée pendant 50 ans. Puis, la guerre de Sécession (1861-1865) a fourni un stimulus majeur, en particulier du côté confédéré. L'Union avait conservé le contrôle de l'US Navy, et son blocus du Sud signifiait que la Confédération devait chercher des moyens de le briser : le sous-marin était l'un d'entre eux.

Plusieurs prototypes ont été construits - par les deux parties - mais ceux-ci dépendaient principalement des améliorations apportées à la technologie établie plutôt que de quelque chose de radicalement nouveau. La réalisation la plus importante a été la destruction de l'USS Housatonique en 1864, la première victoire sous-marine. Le CSS propulsé à la rame Hunley attaqué le Housatonique avec un engin explosif au bout d'un longeron qui était attaché à son nez. Bien que le Hunley n'avait pas survécu à l'attaque, la guerre sous les flots avait définitivement commencé.

La Royal Navy et le sous-marin moderne

La véritable percée et la naissance du sous-marin moderne sont venues avec l'aimable autorisation de John Phillip Holland, vers la fin du 19ème siècle. Il est devenu le premier concepteur à unir avec succès trois nouvelles technologies - le moteur électrique, la batterie électrique et le moteur à combustion interne - pour créer le premier sous-marin moderne et reconnaissable.

La position officielle de l'Amirauté à l'époque était de ne donner "aucun encouragement" au développement des sous-marins. Mais il ne pouvait se permettre de l'ignorer complètement et, en octobre 1900, cinq Hollands furent commandés dans le but de tester « la valeur du sous-marin entre les mains de notre ennemi ». Les Hollands ont été construits sous licence dans les chantiers de Vickers à Barrow, qui allait devenir le berceau de la construction de sous-marins britanniques.

Le point de vue traditionaliste à l'Amirauté considérait la guerre sous-marine, selon les mots du contre-amiral Wilson, comme « sournoise, injuste et maudite non anglaise ». Malgré de telles opinions, le sous-marin a gagné un champion dans l'amiral « Jacky » Fisher. Après avoir vu les cinq Hollands « couler » quatre navires de guerre dans un exercice pour défendre le port de Portsmouth, Fisher s'est rendu compte que la guerre navale avait changé. Ainsi, lorsqu'il devient First Sea Lord (1904-1910), il détourne 5% du budget de construction navale de la Navy, malgré une forte opposition, à la construction de sous-marins.

Depuis le début du mandat de Fisher jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale, il y a eu un développement continu du sous-marin, des Hollands aux classes A à D. La classe D, avec son pont et son canon de pont, représentait un changement majeur par rapport à la forme en marsouin des sous-marins précédents et introduisit la forme qui deviendra familière au cours des deux guerres mondiales.

Les sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale

Bercé dans la conviction que l'ASDIC rendait les sous-marins inutiles, le gouvernement britannique, conseillé par l'Amirauté, a convenu en 1935 que la marine allemande devrait être autorisée à avoir le même tonnage de sous-marins que la Royal Navy.

Capitaine, plus tard amiral, Dönitz était prêt avec sa stratégie sous-marine. L'expérience de la Première Guerre mondiale impliquait que dans une « guerre du tonnage », les navires marchands pouvaient être coulés plus rapidement qu'ils ne pouvaient être remplacés. Pour y parvenir, les sous-marins devaient opérer dans les eaux de l'Atlantique en « meutes de loups » : sept ou huit bateaux filaient les navires marchands à travers la mer, attaquaient la nuit, puis submergeaient pour s'échapper, prêts pour la prochaine attaque.

La stratégie a fonctionné jusqu'au milieu de 1943, lorsque les Allemands ont perdu 250 sous-marins et coulé plus de 3 000 navires alliés. En mai, le vent a tourné, avec 42 sous-marins coulés au cours de ce seul mois, forçant Dönitz à retirer sa flotte de l'Atlantique. Malgré cela, au cours des deux années suivantes, ils ont perdu 520 sous-marins supplémentaires et n'ont coulé que 200 navires. L'aide américaine, le système de convoi, la couverture aérienne à longue portée et les améliorations de la détection et des armes anti-sous-marines ont tous eu leur effet.

Ayant perdu la bataille de l'Atlantique, les Allemands ont été contraints de repenser. L'un des résultats a été le développement du tuba, un tube respiratoire qui permettait au sous-marin d'utiliser son moteur diesel juste sous la surface, en conservant l'énergie de la batterie. Cela rendait également les sous-marins moins visibles depuis les airs, bien que le tuba ait laissé un sillage traînant et qu'il puisse être détecté par un sonar. Le sous-marin standard était le Type VII, dont plus de 700 ont été construits. Ils mesuraient environ 200 pieds de long, avec un déplacement en surface de 760 tonnes et une vitesse en surface de 15 nœuds, ce qui équivaut à la vitesse de la plupart des navires de surface. Ils avaient un temps de plongée de 20 secondes à une profondeur maximale de sécurité de 650 pieds, une portée de plus de 8 700 milles, et pouvaient passer sept ou huit semaines sans ravitaillement. Le cheval de bataille équivalent de la Grande-Bretagne était la classe T.

Ils ont été les premiers bateaux de la Marine à avoir leurs réservoirs de carburant à l'intérieur de la coque, éliminant ainsi le problème des fuites de carburant laissant des traces de surface. Bien que légèrement plus petits que les classes qu'ils remplaçaient, ils étaient une amélioration globale, et une coque entièrement soudée signifiait qu'ils étaient plus forts et capables de plonger plus profondément.

La classe T a accompli un service remarquable sur tous les théâtres de guerre navals. HMS L'école buissonnière, par exemple, a coulé des navires ennemis dans les eaux territoriales, en Méditerranée et en Extrême-Orient – ​​totalisant 81 000 tonnes de destruction. Succès également en Extrême-Orient pour le HMS Tranchant, qui a coulé le croiseur lourd japonais Ashigara.

Les sous-marins pendant la guerre froide

Les développements de l'après-guerre ont été dominés par la guerre froide et la course aux armements entre les États-Unis et l'URSS. Les réalités politiques modifiées signifiaient un rôle différent pour le sous-marin. Le travail de la Royal Navy a cessé de viser à attaquer la navigation de surface et s'est plutôt concentré sur l'interception des sous-marins soviétiques.

La nouvelle classe Amphion avait été conçue et introduite vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais le nouveau rôle du sous-marin et le développement d'équipements de plus en plus sophistiqués ont entraîné leur réaménagement progressif. Ils avaient déjà reçu le mât Snort, un développement du tuba allemand, et un radar d'avertissement aérien qui fonctionnait pendant que le sous-marin était sous l'eau. Une rationalisation supplémentaire a été introduite, qui comprenait le retrait du canon de pont, mais les avancées les plus importantes ont peut-être été apportées à la gamme complexe de dispositifs de sonar ajoutés au bateau.

Sous-marins nucléaires

Les Américains avaient également été occupés, et une autre invention allemande, la fusée, est devenue l'un des principaux domaines de progrès dans la conception des sous-marins. L'expérimentation des États-Unis avec des missiles sous-lancés conduirait à Polaris et Trident.

Ils sont également passés au nucléaire dans le sens où ils ont développé une centrale électrique appropriée pour un sous-marin. En 1955, l'USS Nautile a fait la première patrouille sous-marine à propulsion nucléaire, tous les 323 pieds et 3 674 tonnes de celui-ci. Il avait une vitesse de surface de 18 nœuds et une capacité d'atteindre 23 nœuds en plongée. Les Nautile a également représenté un changement radical dans la conception. Capable de croisière sous-marine soutenue, le Nautile était revenu à la forme profilée de marsouin des premiers pionniers, car il n'était désormais plus nécessaire de passer de longues périodes à la surface. Il a révolutionné la guerre navale, car il combinait la furtivité et la surprise des sous-marins traditionnels avec une vitesse supérieure à celle de leur proie.

Les Britanniques ont également développé des sous-marins à propulsion nucléaire et Dreadnought, le premier exemple de la Marine, a pris la mer en 1963. La conception britannique comportait deux volets : l'un était le sous-marin d'attaque, chargé de protéger la dissuasion nucléaire britannique, l'autre était le navire submergé balistique nucléaire (SNLE), qui transportait la dissuasion nucléaire britannique. . Le plus célèbre de ces derniers était le Resolution Class HMS Conquérant, qui a coulé le Belgrano pendant la guerre des Malouines en 1982, et reste le seul sous-marin nucléaire à avoir été officiellement tué.

De telles opérations combinées ouvrent la voie à la stratégie militaire contemporaine. Comme la Convention de Malte de 1998 a déclaré la guerre froide terminée, le rôle du sous-marin a changé. Il ne s'agit plus seulement d'un travail anti-sous-marin, mais, dans la terminologie militaire, de « Contributions maritimes aux opérations conjointes ». Cela inclut également la possibilité de lancer des opérations de forces spéciales et d'entreprendre la collecte de renseignements - mais le service silencieux a toujours été capable d'effectuer plusieurs tâches à la fois. Silencieux, submergé et mortel, le sous-marin a changé le visage de la guerre navale.


Sous-marin

Un sous-marin (le mot signifiait à l'origine sous la mer) est un bateau qui est construit pour être utilisé sous l'eau pendant de longues périodes. Le premier traité connu sur les sous-marins (également appelé sous-marins) a été écrit en 1578. Publié par le mathématicien anglais William Bourne (1535 &# x2013 1582) dans son Inventions ou dispositifs, le document décrit un navire à deux coques, l'extérieur en bois. Bien qu'il n'existe aucune trace concernant sa fabrication, le navire, selon Bourne, pourrait être submergé ou soulevé en aspirant ou en expulsant de l'eau entre les doubles coques. L'inventeur néerlandais Cornelius Drebbel (1572 &# x2013 1633) a construit le premier sous-marin connu. Il se composait de cuir graissé sur un cadre en bois. Il était propulsé sur ou sous la surface par huit rames scellées sur les côtés avec des rabats en cuir. Lors d'une démonstration pour James I (1603 &# x2013 1625) en 1620, ce navire a été piloté avec succès juste sous la surface de la Tamise. Il n'a cependant pas pu effectuer de descentes profondes.

Pendant la Révolution américaine, l'inventeur américain David Bushnell (1742 &# x2013 1824) a construit un sous-marin pour une personne appelé le Tortue. Il ressemblait à un œuf écrasé mince d'une hauteur de 6 pieds (2 m), et avait deux hélices à vis à manivelle, un levier de commande manuel relié au gouvernail, des pompes à pied pour laisser entrer ou envoyer l'eau ( pour immerger ou faire surface) et un panneau de commande grossièrement éclairé. Comme s'il n'était pas assez dangereux de simplement entrer dans l'eau scellée à l'intérieur de ce

appareil, la tortue avait également un gros engin explosif qui lui était attaché dans l'espoir que l'opérateur puisse manœuvrer sous un navire ennemi, visser l'explosif dans la coque du navire et partir avant que le dispositif de chronométrage de l'explosif ne le décharge. . Malheureusement, la Tortue n'a coulé aucun navire. Lors de sa seule mission d'essai, le Turtle s'est vu confier la tâche de bombarder le HMS britannique Aigle au large des eaux de la ville de New York, mais son pilote n'a pas pu visser l'explosif dans la coque en cuivre de l'Eagle.

D'autres, comme les charpentiers anglais Nathaniel Symons et J. Day, ont inclus des systèmes de ballast sur leurs sous-marins pour permettre les descentes. Le sous-marin Day ressemblait à un sloop et avait deux gros sacs de pierres suspendus à son fond pour servir de lest. Le jour coulerait, puis larguerait les rochers pour remonter à la surface. Après deux tests réussis, Day a décidé avec confiance qu'il testerait son navire au large de Plymouth Sound, un site d'une profondeur de 900 pieds (274 m). Apparemment, son navire a été écrasé par la haute pression de l'eau, car lorsque lui et son équipage sont descendus, une foule de spectateurs a attendu en vain son retour. Day et son équipage étaient devenus les premières victimes d'un accident de sous-marin.

Le premier sous-marin le plus réussi a peut-être été conçu par l'ingénieur et inventeur américain Robert Fulton (1765 &# x2013 1815). À une époque de batailles navales, Fulton, qui détestait la guerre, a estimé qu'un dispositif capable de neutraliser l'efficacité des navires de guerre mettrait fin à la guerre. Alors qu'il vivait en France en 1767, il a présenté des plans pour construire un sous-marin appelé le Nautile et a tenté en vain d'intéresser le gouvernement français à son idée. En 1801, cependant, il avait réussi à terminer un sous-marin par lui-même. Un navire de 21 pieds (6 m) avec une hélice bipale, le Nautile bien performé dans les tests, même en coulant un navire avec une charge explosive. Mais il est à nouveau rejeté par le gouvernement français, il s'installe donc en Angleterre, espérant y être mieux accueilli.

Il est vite devenu évident que les Anglais ne voulaient pas non plus de son sous-marin. En fait, Fulton avait échoué non pas parce que son navire ne fonctionnait pas, mais parce que les grandes puissances navales craignaient son navire et ne voulaient pas participer au développement d'une arme qui pourrait annuler leur force militaire. Fulton a continué à produire ses célèbres bateaux à vapeur aux États-Unis.

Après la guerre de Sécession (1861 &# x2013 1865), les concepteurs, stimulés par l'invention de la torpille automotrice en 1866, ont de plus en plus cherché des alternatives à la propulsion humaine pour les sous-marins. Plusieurs systèmes se sont avérés inadaptés : les moteurs à vapeur rendaient l'engin insupportablement chaud et une batterie électrique ne pouvait pas être rechargée en mer. À la fin des années 1890, cependant, l'ingénieur américain d'origine irlandaise John Philip Holland (1841 &# x2013 1914) a résolu le problème avec l'utilisation d'une nouvelle source d'alimentation, le moteur à essence. Parce qu'il avait besoin d'oxygène, le moteur à essence ne pouvait pas être utilisé lorsqu'un sous-marin était sous l'eau, mais à la surface, il pouvait non seulement assurer la propulsion, mais aussi charger les batteries utilisées lorsqu'il était immergé. Les navires hollandais intégraient de nombreuses caractéristiques que les ingénieurs associent aux sous-marins modernes : un moteur puissant, des systèmes de contrôle et d'équilibrage avancés et une coque de forme circulaire pour résister à la pression. La marine américaine a accepté son sous-marin, le Hollande, en 1900.

À cette époque, deux autres améliorations ont été introduites. Simon Lake (1866 &# x2013 1945), qui a également construit un premier sous-marin à essence, a créé le premier périscope spécifiquement pour les sous-marins : il a fourni une vue agrandie et un grand angle de vision. Dans les années 1890, l'inventeur allemand Rudolf Diesel (1858 &# x2013 1913) a inventé un moteur alimenté par compression plutôt que par étincelle électrique. Le moteur diesel était plus économique que le moteur à essence et ses fumées étaient beaucoup moins toxiques et volatiles. Ce nouveau moteur est devenu le pilier de tous les sous-marins jusqu'à l'introduction de l'énergie nucléaire comme moyen de propulsion dans les années 1950.

L'Allemagne a fait bon usage de la propulsion diesel pendant la Première Guerre mondiale (1914 &# x2013 1918). Contrairement aux petits sous-marins côtiers britanniques, les navires allemands, déplaçant jusqu'à 3 200 tonnes, étaient capables de traverser l'océan Atlantique. Leur sous-marin (abréviation de unterseeboot) a envoyé plus de 11 millions de tonnes de navires alliés au fond et, ce faisant, a créé un nouveau type de guerre terrifiant.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale (1939 &# x2013 1945) les sous-marins ont joué un rôle encore plus important dans les attaques répétées de l'Allemagne contre les navires alliés, détruisant finalement 14 millions de tonnes de navires. Pendant ce temps, les sous-marins américains ont paralysé les Japonais en coulant près de 1 400 navires marchands et navals. La plus grande amélioration est venue du développement du tuba, un ensemble de deux tuyaux d'air fixes qui se projetaient depuis le dessus du sous-marin. Un tube amenait de l'air frais dans le navire et l'autre évacuait les gaz d'échappement du moteur. Désormais, un sous-marin pourrait rester caché sous la surface lorsqu'il fonctionne avec son moteur diesel et recharge ses batteries.

Le plus grand progrès de la technologie sous-marine a été l'avènement de l'énergie nucléaire. Avec les encouragements du capitaine de la marine américaine Hyman Rickover, les inventeurs américains Ross Gunn et Phillip Abelson ont conçu l'U.S.S. Nautile, le premier sous-marin à propulsion nucléaire. Lancé en 1955, le Nautile transportait un réacteur dans lequel la fission nucléaire contrôlée fournissait la chaleur qui transformait l'eau en vapeur pour les turbines. Avec cette nouvelle source d'énergie, le sous-marin pourrait rester sous l'eau indéfiniment et naviguer à toute vitesse pendant toute la durée nécessaire.

Pour un sous-marin capable de rester sous l'eau sur de plus longues distances à des vitesses plus élevées, une forme en forme d'aiguille s'est avérée inefficace. Le Davis Taylor Model Basin aux États-Unis a développé un nouveau design en forme de larme, d'abord testé sur son sous-marin Albacore. Les navires avec cette forme améliorée ont facilement traversé l'eau à des vitesses de 35 à 40 nœuds (35 à 40 milles marins par heure). La marine américaine a ensuite adopté la forme Albacore &# x2019 pour ses sous-marins.

Les sous-marins ont également bénéficié des progrès des équipements de navigation. Les systèmes de navigation inertielle, reposant sur des gyroscopes, fixent désormais leur position avec une extrême précision. L'U.S.S. Patin utilisé ce système pour naviguer sous la calotte glaciaire du pôle Nord en 1959.

Dans les années 1990 et 2000, les sous-marins utilisés pour la défense d'un pays peuvent lancer de nombreuses armes telles que des mines, des missiles de croisière pour des attaques terrestres, des torpilles et des missiles balistiques lancés par des sous-marins (SLBM) à tête nucléaire. La plupart des sous-marins fonctionnent à l'énergie nucléaire, mais certains utilisent encore des moteurs diesel et des batteries électriques. Au milieu des années 2000, les États-Unis, la Russie, le Royaume-Uni, la Chine et la France sont les pays possédant les flottes de sous-marins les plus importantes et les plus avancées. Ensemble, ils exploitent environ 150 sous-marins. D'autres pays possèdent des sous-marins plus petits et moins sophistiqués.


IA sous-titrée

This steam-driven boat was 100 feet long and displaced 160 tons. She was an improved version of an earlier submarine built in Stockholm in 1882 and based on the Resurgam, a submarine designed and developed by an Englishman, The Rev. William Garrett of Liverpool.

In 1887, another Nordenfelt was built at Barrow. This vessel was 125ft long, displaced 230 tons, had a hull form more like that of a conventional ship, and achieved a speed of 14 knots.

The Nordenfelt's were not particularly successful. When operating near the surface they were fast and manageable, but when completely submerged they lacked longitudinal stability.

They were ultimately sold to the Ottoman Empire and Russia. The submarine for Russia never reached her customer, foundering on the Jutland (Danish) coast on her delivery voyage.

The Turkish boat became the Abdul Hamid, which was dismantled for delivery by ship and re-assembled at Taskizak Naval Shipyard along the Golden Horn in Constantinople under the supervision of its English designer, George William Garrett.

Abdul Hamid was first launched in Turkey on September 6, 1886 in front of many international dignitaries lined along Golden Horn. First diving tests were carried out in February 1887. Three dives were attempted successfully, 20 seconds each, with only the hemispherical navigator cockpit remaining above the water. On another test run in early 1888, the submarine was able to navigate through the strong currents around the Seraglio Point, making up to 10 knots of speed and successfully sank an old target ship with a single torpedo. The first submarine in history to fire a torpedo while submerged. After more tests and trials at Izmit naval base, Abdul Hamid officially joined the Ottoman Navy in a flag ceremony on 24 March 1888.

When the advent of nuclear power put steam propulsion back into submarines, Vickers could surely reflect: 'So what's new? We did it in 1886.'

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How Nuclear Submarines Work

Leonardo da Vinci sketched a primitive submarine around 1515, and in 1578, William Bourne drafted the first design for a submersible craft. In 1620, the first successful submarine was built by Cornelius Drebbel and tested in the Thames River, where it completed a three-hour journey.

At­ least 14 different submarine designs were patented by 1727 [source: Brittanica]. Early designs usually incorporated wooden submarine frames covered in oil-soaked waterproof leather, with oars extending from the hull for propulsion.­

­American inventor David Bushnell developed the first military submarine in 1775, during the American Revolution. The Turtle was used on July 7, 1776, to sneak up on a British battleship and attach an explosive device to the hull of the enemy ship. Ultimately, the Turtle's mission failed. Designing an underwater weapon delivery system proved to be a difficult task for years to come.

­Early subs were usually propelled by hand-operated cranks, and their offensive strategies centered around covertly confronting a surface ship, attaching explosives to the enemy's hull and escaping before the explosion. Though it may sound simple, the process was quite difficult. Many submarines were simply unable to catch up to enemy warships. Attaching explosives also proved tricky since it was difficult to penetrate the ships' hulls using screw-type devices.

By the War of 1812, a submarine similar to the Turtle had almost perfected this part. It was able to screw an appendage (a vertically aligned large screw to which a rope connected an explosive) into the hull of a British warship. But the screw dislodged, separating the torpedo from its intended target.

If able to catch up to an enemy ship and attach explosives to it, escaping proved just as difficult. The crew of the H.L. Hunley, a submarine used by the Confederacy during the Civil War, discovered this. The H.L. Hunley used a long spar, or arm, to hold and release an explosive charge, successfully sinking the USS Housatonic. However, the H.L. Hunley also fell victim to the ­explosion, and its entire crew died on Feb. 17, 1864.

On the next page, read about the other developments in submarine design that emerged later in the 19th century.­


Colorado History: Secret submarine launched in 1898 at a Central City lake

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It is preposterous to believe that Colorado would be the site for the development of a submarine and even harder to believe is that its origin was high in the mountains, far removed from any substantial body of water.

Nevertheless, on an autumn afternoon in 1898, Central City’s Rufus T. Owens launched a submarine into Missouri Lake at an elevation of 8,500 feet.

Submarines began to appear during the Civil War, and during the final two decades of the 19th century, a number of submarine designs were proposed by a variety of inventors.

This activity may have sparked Owens’ interest, and he began his attempt to design such a craft. He was an engineer and was known for his design of the water distribution systems for both Central City and Black Hawk.

This same year, 1898, the United States was at war with Spain over the sovereignty of Cuba. It was highlighted by the naval battle of Manila Bay. The United States considered submarines to be a potentially effective way of defending its coastline against a potential Spanish invasion.

Owens named his small undersea craft the Nautilus after Jules Verne’s fictitious vessel.

He hired a pair of Central City contractors to do the actual construction, but he kept the work a secret. Built in a small shed in Central City, Owens’ craft was 19 feet long and 5 feet tall at its center. It was constructed using a wood frame made of hand-hewn, whipsawed lumber held together by handmade square nails.

After completion of the frame, the exterior was covered with irregular size sheets of iron soldered at the seams to create a presumably seaworthy craft.

On the day of the launch, Owens hired the owner of a local livery company to use a flatbed wagon to haul the Nautilus to Missouri Lake. The lake was three miles north of Black Hawk and the closest body of water to Central City.

At first, Owens climbed into his craft for its first, untested dive. His friends talked him out of this as being far too dangerous, and he decided that the craft could be effectively tested using rock ballast.

The Nautilus was pushed out into Missouri Lake for her maiden voyage and immediately sank to the bottom!

Possibly out of embarrassment, Owens left Central City never to be seen again. The Nautilus now sat on the floor of the small lake.

Within two years, the United States Navy launched its first successful submarine, the Holland.

The existence of the Central City submarine grew more doubtful as time obscured its details. This was combined with the fact that few had actually witnessed the launching, and the event was not recorded by local newspapers.

During the winter, a surprised ice skater might look down and spot the craft lying on its side a dozen feet below the surface of Missouri Lake.

The Chain O’Mines Co. partially drained Missouri Lake during the 1930s, and the Nautilus was completely exposed, thus confirming its existence. Its square hatch was stolen by a souvenir hunter.

After the lake was refilled, the public soon forgot about the ship.

During World War II, submarine warfare was in the spotlight renewing interest in Owens’ creation.

The 1929 Coleman truck used to raise the Nautilus is now fully restored and property of Ken Kafka of Pierce, Colorado. (Kenneth Jessen)

One of the few witnesses to the construction of the Nautilus, Fred DeMandel, decided to locate and retrieve Owens’ ship.

As the end of 1943 approached, DeMandel got permission to search the lake by sawing holes in the ice in the general area where the ship was believed to rest.

On Jan. 11, 1944, after sawing more than a hundred holes and by using a line with a lead sinker, DeMandel finally located the Nautilus. He confirmed his find using a glass bottom bucket to peer into the water.

The foreman of a local trucking company was hired to raise the vessel using a winch.

A large hole was cut in the ice above the Nautilus and a steel tripod was erected over the hole. A chain was run through the tripod to the winch.

On Jan. 25, the school in Central City was closed along with the courthouse and many businesses to witness the raising of the Nautilus.

As the submarine was hoisted to the surface, 300 spectators were on hand. The band from the Central City High School played “Columbia Gem of the Ocean.”

After interest in the craft dried out, it was put on public display at DeMandel’s Central Gold Mine and Museum.

William C. Russell Jr., publisher of the Central City Register‑Call purchased the craft and moved it to his warehouse. In 2011, the Gilpin History Museum in Central City acquired the craft and put it on display.

Rufus T. Owens built his submarine in secrecy leaving many unanswered questions.

The Navy was searching for a practical design at the time, but did Owens intend to submit his design?

When the submarine was raised, no propulsion system or steering mechanism could be found. The ballast weighed around 1,500 pounds, somewhat excessive for a first dive.

Maybe the entire project was nothing more than a whim.

Central City’s submarine is housed in the Gilpin History Museum. The craft lacked any propulsion system or steering mechanism leading to speculation that the project was nothing more than a whim on the part of its inventor, Rufus T. Owens. (Kenneth Jessen)


A Historic Success

Through the display of amazing courage and intrepidity of everyone involved the operation was a success.

On July 30, 1939, the Boston Symphony Orchestra, conducted by Arthur Fiedler, performed a memorial concert for the USS Squalus victims at Little Boar’s Head in North Hampton, NH. The concert was broadcast nationally.

The bow of the Squalus breaks the surface as the Navy recovered her in September 1939. (U.S. Navy)

For their actions during the operation, f our officers and men would receive the Medal of Honor, 46 others decorated with the Navy Cross, and one awarded the Distinguished Service Medal.

In September 1939, the Navy was able to raise USS Squalus off the ocean floor. It recovered the bodies of 25 of the 26 sailors who had drowned one sailor had made it out of the sub but never made it to the surface. Son corps n'a jamais été retrouvé.

In 1940, USS Squalus has recommissioned as USS Sailfish and served in World War II sinking seven enemy ships. Her conning tower resides in Portsmouth Navy Shipyard as a memorial for sailors lost in combat.


Voir la vidéo: Whats Inside The Largest Nuclear Submarines in The. Navy (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Ulises

    L'idée honorée

  2. Yojin

    Je crois que vous vous trompez. Je peux le prouver. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.



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