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Frankford DD-497 - Histoire

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Frankford

Le capitaine John Frankford, commandant le corsaire de 18 canons Belvedere à partir de Philadelphie, a eu plusieurs combats animés avec des chebecs et des corsaires français au large des côtes espagnoles au printemps 1799 pendant la quasi-guerre avec la France.

(DD-497 : dp. 1630, 1. 348'4" ; né. 36'1" ; dr. 11'10" ;
s. 37 kilos ; cpl. 208 ; une. 4 5", 5 21" tt., 6 dcp., 2 dct.;
cl. Bristol)

Frankford (DD-497) a été lancé le 17 mai 1942 par Seattle-Taeoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington ; parrainé par Mme William F. Cibbs, et commandé le 31 mars 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant T. J. Thornhill.

Après le devoir d'escorte côtière, le Frankford a effectué trois voyages pour contrôler les convois de la côte est vers Casablanca et l'Irlande du Nord entre le 27 juin 1943 et le 29 novembre. Elle est revenue alors à l'escorte côtière, aux patrouilles anti-sous-marines et au devoir à Norfolk formant des équipages potentiels pour la nouvelle construction jusqu'au 18 avril 1944 quand elle a navigué de New York pour Plymouth Angleterre. En préparation de l'invasion de la Normandie, le Frankford escorta des transports et d'autres navires pour s'entraîner dans les eaux écossaises et aux points de rassemblement dans le sud de l'Angleterre, jusqu'au 5 juin, date à laquelle il sortit de Plymouth pour Omaha Beach. Le jour J, le 6 juin,

Frankford a tiré pour bloquer les canons ennemis légers immobilisant les troupes d'assaut sur la plage, puis a rejoint l'écran de zone. En plus de secourir les survivants des navires minés et des pilotes abattus, Frankf ord a repoussé les attaques de bateaux E ennemis avec son feu. Mis à part deux voyages d'une journée à Plymouth pour les provisions et le carburant, Frankford est resté en service dans la baie de la Seine jusqu'au 15 juillet.

Trois jours plus tard, le Frankford a navigué de Plymouth pour protéger un groupe de péniches de débarquement vers la Méditerranée, et le 6 août 1944, il est arrivé à Naples pour participer à l'invasion du sud de la France. Son groupe de travail est sorti le 13 août et Frankford a patrouillé au large des plages d'invasion pendant les débarquements du 13 août et les jours qui ont suivi. Dans la nuit du 17 au 18 août, elle et un autre destroyer ont engagé un groupe de torpilleurs ennemis, en coulant trois et en capturant un, qui a coulé plus tard. Le 30 août, elle a fait escale à Naples pour prendre le carburant et les approvisionnements et après avoir fait escale dans plusieurs ports méditerranéens occidentaux, le destroyer est arrivé à New York le 3 octobre pour la révision.

Des exercices, des patrouilles et des chasses aux sous-marins le long de la côte est ont occupé Frankf ord jusqu'au 21 janvier 1945, quand elle a navigué de Norfolk pour un rendez-vous au large des Açores. Ici, elle a rejoint l'écran pour Quincy (CA-71), transportant le président F. D. Roosevelt à Malte. Ici, le président a débarqué pour se rendre à la conférence de Yalta. Frankford a servi sur une station de sauvetage air-mer en Méditerranée orientale pendant le vol présidentiel aller-retour et est retourné à New York le 27 février. Le destroyer a effectué des patrouilles anti-sous-marines le long de la côte atlantique et gardé des porte-avions en formation jusqu'au 10 mai, date à laquelle il est arrivé à New York pour se préparer au service dans le Pacifique.

Frankford a atteint Pearl Harbor le 8 août 1945 depuis la côte est, et après s'être exercé dans les îles hawaïennes, il a navigué vers le Pacifique occidental pour le devoir d'occupation. Elle a opéré avec des dragueurs de mines de la côte du Japon, a couvert des atterrissages sur Honshu et le 25 octobre a navigué de la Baie de Tokyo pour la côte est. Le 4 mars 1946, il est désarmé et placé en réserve à Charleston, S.C.

Frankford a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. je


Normandie, Omaha Beach Escort Flagship - USS Frankford (DD 497). .

Normandie, Omaha Beach Escort Flagship - USS Frankford (DD 497). USS Frankford (DD-497), un destroyer de classe Gleaves mis en service en 1943. C'est le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom du capitaine corsaire John Frankford qui commandait le navire de 14 canons Belvédère pendant la quasi-guerre avec la France, de 1798 à 1800.

Il s'agit d'un guirlande en laine d'environ 42 "X 80", double applique starfield, rayure cousue US Ensign, taille 9, drapeau de contrat de la marine fabriqué par la Dettra Flag Co., d'Oaks, PA. Il est fini avec un en-tête en toile et quatre œillets de guerre en métal. Le drapeau est marqué sur le treuil supérieur de l'avers, "DETTRA FLAG CO. INC US ENS 9" et sur le treuil supérieur arrière, "USNS FRANKFORD DD497".

Après la formation et le devoir d'escorte côtière, Frankford a fait trois voyages transatlantiques pour contrôler les convois en 1943. Au début de 1944, il a repris le contrôle d'escorte et les patrouilles anti-sous-marines tout en s'entraînant pour l'opération Neptune, la composante maritime de l'opération Overlord, l'invasion de l'Europe. Elle est partie pour l'Europe en avril et a continué le devoir d'escorte jusqu'au 5 juin.

Le 6 juin 1944, jour J, le Frankford, le navire amiral de DESRON 18, le groupe d'escorte (124.7) de la force opérationnelle « O », a été affecté aux plages Red et Fox du côté est d'Omaha Beach. Après avoir escorté les transports, Frankford a fourni un appui-feu naval aux forces d'assaut de la première vague en train de s'effondrer sur la plage d'Omaha. Les de Frankford l'action agressive consistant à mettre sa proue dans le sable à moins de 900 mètres du rivage afin de faire taire les emplacements des canons allemands à elle seule aurait pu renverser le cours du débarquement d'Omaha - et, peut-être, toute l'invasion de Normandie, car son action a inspiré d'autres alliés navires à se rapprocher d'Omaha pour fournir un soutien plus précis. De plus, le Frankford ainsi que le sauvetage des survivants des navires minés et des pilotes abattus, repoussé les attaques de bateaux électriques ennemis et, à part deux voyages d'une journée à Plymouth pour les magasins et le carburant, Frankford resta de service sur les côtes françaises jusqu'à la mi-juillet.

Après le jour J, le Frankford a navigué pour la Méditerranée pour soutenir l'invasion du sud de la France où elle a de nouveau engagé des torpilleurs allemands, en coulant trois et en capturant un, avant de retourner à New York pour une révision. Elle a ensuite patrouillé la côte est jusqu'en janvier 1945, date à laquelle elle a été chargée de contrôler le croiseur Quincy, transportant FDR à la Conférence de Yalta. Elle a ensuite été envoyée au Pacific Theatre, arrivant à Pearl Harbor en août, juste à temps pour participer aux devoirs de l'occupation japonaise.

Un collectionneur du jour J devrait saisir cette opportunité pour acquérir une enseigne de l'un des navires les plus importants et les plus méconnus d'Omaha Beach.

Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, le Frankford a reçu la médaille du service de défense américaine avec le fermoir de la flotte, la médaille de la campagne américaine, la médaille de la campagne Europe-Afrique-Moyen-Orient avec deux étoiles de campagne, la médaille de la campagne Asie-Pacifique, la médaille du service de l'occupation de la marine et la médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale.

État : L'enseigne est en bon état, avec seulement des défauts mineurs, de l'usure et quelques déchirures à la volée.

Ce drapeau faisait autrefois partie de la collection du Dr Clarence Rungee et est accompagné de sa feuille d'inventaire originale du musée avec des informations d'identification.


Le DD qui a sauvé la journée

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À l'équipage de l'USS Frankford (DD-497) :

D'après des conversations avec plusieurs d'entre vous, il était évident et naturel que vous vous souveniez où vous étiez et ce que vous faisiez pendant les premières heures du 6 juin 1944. Mais je ne pense pas que vous soyez au courant des résultats de ce terrible bombardement que tu as déversé à Omaha Beach, quand tu es entré si près.


DD-497 Frankford

Frankford (DD-497) a été mis en chantier le 5 juin 1941, lancé le 17 mai 1942 par Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington, parrainé par Mme William F. Cibbs, et mis en service le 31 mars 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant TJ Thornhill .

Après le devoir d'escorte côtière, le Frankford a effectué trois voyages pour contrôler les convois de la côte est vers Casablanca et l'Irlande du Nord entre le 27 juin 1943 et le 29 novembre. Elle est revenue alors à l'escorte côtière, aux patrouilles anti-sous-marines et au devoir à Norfolk formant des équipages potentiels pour la nouvelle construction jusqu'au 18 avril 1944 quand elle a navigué de New York pour Plymouth Angleterre. En préparation de l'invasion de la Normandie, le Frankford escorta des transports et d'autres navires pour s'entraîner dans les eaux écossaises et aux points de rassemblement dans le sud de l'Angleterre, jusqu'au 5 juin, date à laquelle il sortit de Plymouth pour Omaha Beach. Le jour J, le 6 juin, Frankford a tiré pour éliminer les canons ennemis légers immobilisant les troupes d'assaut sur la plage, puis a rejoint l'écran de la zone. En plus de sauver les survivants des navires minés et des pilotes abattus, Frankford a repoussé les attaques de bateaux E ennemis avec son feu. Mis à part deux voyages d'une journée à Plymouth pour les provisions et le carburant, Frankford est resté en service dans la baie de la Seine jusqu'au 15 juillet.

Trois jours plus tard, le Frankford a quitté Plymouth pour protéger un groupe de péniches de débarquement vers la Méditerranée, et le 6 août 1944, il est arrivé à Naples pour participer à l'invasion du sud de la France. Son groupe de travail est sorti le 13 août et Frankford a patrouillé des plages d'invasion pendant les débarquements du 13 août et les jours qui ont suivi. Dans la nuit du 17 au 18 août, elle et un autre destroyer ont engagé un groupe de torpilleurs ennemis, en coulant trois et en capturant un, qui a coulé plus tard. Le 30 août, elle a fait escale à Naples pour prendre le carburant et les approvisionnements et après avoir fait escale dans plusieurs ports méditerranéens occidentaux, le destroyer est arrivé à New York le 3 octobre pour la révision.

Les exercices, les patrouilles et les chasses aux sous-marins le long de la côte est ont occupé Frankford jusqu'au 21 janvier 1945, quand elle a navigué de Norfolk pour un rendez-vous au large des Açores. Ici, elle a rejoint l'écran pour Quincy (CA-71), transportant le président F. D. Roosevelt à Malte. Ici, le président a débarqué pour se rendre à la conférence de Yalta. Frankford a servi sur une station de sauvetage air-mer en Méditerranée orientale pendant le vol présidentiel aller-retour et est retourné à New York le 27 février. Le destroyer a effectué des patrouilles anti-sous-marines le long de la côte atlantique et gardé des porte-avions en formation jusqu'au 10 mai, date à laquelle il est arrivé à New York pour se préparer au service dans le Pacifique.


USS Frankford (DD-497)

USS Frankford (DD-497), une Gleaves-classer destructeur, était le seul navire de la Marine des États-Unis être nommé pour John Frankford, qui commandait le corsaire Belvédère pendant le Quasi-guerre avec La France.

Frankford a été lancé le 17 mai 1942 par Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington, parrainé par Mme William F. Gibbs et commandé le 31 mars 1943, lieutenant-commandant T. J. Thornhill aux commandes.

Après le service d'escorte côtière, Frankford fait trois voyages à l'écran convois de la côte est à Casablanca et Irlande du Nord entre le 27 juin 1943 et le 29 novembre. Elle est ensuite retournée à l'escorte côtière, anti-sous-marin patrouilles et service à Norfolk la formation d'équipages potentiels pour de nouvelles constructions jusqu'au 18 avril 1944, date à laquelle il a navigué de New York pour Plymouth, Angleterre. En préparation de la invasion de la Normandie, Frankford escorté les transports et d'autres navires à s'entraîner dans les eaux écossaises et aux points de rassemblement dans le sud de l'Angleterre, jusqu'au 5 juin, date à laquelle il est sorti de Plymouth pour Plage d'Omaha. Au Jour J, 6 juin, Frankford a fourni un appui-feu pour l'assaut américain immobilisé, puis a rejoint l'écran de zone. En plus de secourir les survivants de miné navires et pilotes abattus, Frankford a chassé l'ennemi E-bateau attaques. Mis à part deux voyages d'une journée à Plymouth pour les magasins et le carburant, Frankford est resté en service dans le Baie de la Seine jusqu'au 15 juillet.

Trois jours plus tard, Frankford a navigué de Plymouth pour filtrer un groupe de péniche de débarquement à la méditerranéen, et le 6 août 1944, elle est arrivée à Naples pour le invasion du sud de la France. Son groupe de travail sortit le 13 août, et Frankford patrouillait au large des plages d'invasion le 13 août et les jours qui ont suivi. Dans la nuit du 17 au 18 août, elle et un autre destroyer ont engagé un groupe d'ennemis bateaux lance-torpilles, en coulant trois et en capturant un, qui coula plus tard. Le 30 août, elle a mis dedans à Naples et après avoir fait escale à plusieurs ports méditerranéens occidentaux, le destroyer est arrivé à New York le 3 octobre pour la révision.

Exercices, patrouilles et chasses aux sous-marins le long de la côte est occupée Frankford jusqu'au 21 janvier 1945, date à laquelle il quitte Norfolk pour un rendez-vous au large de la Açores. Ici, elle a rejoint l'écran pour Quincy (CA-71), portant président Franklin D. Roosevelt à Malte. Frankford servi sur une station de sauvetage air-mer dans l'est de la Méditerranée pendant le vol présidentiel aller-retour, et est retourné à New York le 27 février. Le destroyer effectua des patrouilles anti-sous-marines le long de la côte atlantique et garda porte-avions en formation jusqu'au 10 mai, date à laquelle elle est arrivée à New York.

Frankford parvenu Pearl Harbor le 8 août 1945, et après avoir exercé dans le Îles Hawaï, a navigué vers le Pacifique occidental pour le devoir d'occupation. Elle a opéré avec dragueurs de mines au large de Japon, débarquements couverts sur Honsh, et le 25 octobre a navigué de Baie de Tokyo pour la côte est. Le 4 mars 1946, il est désarmé et mis en réserve à Charleston, Caroline du Sud.

Frankford a été frappé de la Registre des navires de guerre le 1er juin 1971, et coulé comme cible au large Porto Rico le 4 décembre 1973.


Frankford DD-497 - Histoire

L'USS Frankford, un destroyer de classe Gleaves de 1630 tonnes construit à Seattle, Washington, a été mis en service à la fin de mars 1943. Peu de temps après, il a été envoyé dans l'Atlantique, où il a escorté des convois entre les États-Unis, l'Afrique du Nord et les îles britanniques entre juin et novembre. Frankford passa le reste de 1943 et les trois premiers mois de 1944 en patrouille, escorte et service d'entraînement au large de la côte est. En avril, elle se rend en Angleterre pour se préparer à participer à l'invasion de la France. Au cours de l'opération de Normandie le 6 juin 1944, il a fourni un appui-feu aux troupes qui se battaient pour sécuriser "Omaha" Beach. Employé par la suite pour protéger la zone d'invasion contre les contre-attaques allemandes, il aida à repousser les vedettes lance-torpilles ennemies lors d'une action dans la nuit du 8 au 9 juin.

En juillet 1944, le Frankford se dirigea vers la Méditerranée, où, en août, il soutint l'invasion du sud de la France. Dans une autre bataille de nuit avec des vedettes lance-torpilles, les 17 et 18 août, elle s'est débarrassée de quatre embarcations hostiles. De retour aux États-Unis en octobre, le destroyer a été révisé et, en janvier 1945, a escorté le président Roosevelt pendant une partie de son voyage jusqu'à la conférence de Yalta. Frankford a opéré brièvement dans la Méditerranée, puis a servi sur le devoir de contrôle anti-sous-marin et de transporteur d'escorte dans l'Atlantique occidental. Réaménagé pour le service dans l'océan Pacifique en mai et juin 1945, il est arrivé à Pearl Harbor début août, peu de temps avant la fin de la guerre. Poursuivant sa route vers le Japon, elle participa à des activités d'occupation jusqu'à la fin octobre 1945, puis retourna sur la côte est des États-Unis. L'USS Frankford a été désarmé en mars 1946. Mis en réserve pour la prochaine décennie et demie, il a été rayé du Naval Vessel Register en juin 1971 et a coulé comme cible en décembre 1973.

Cette page présente notre seule vue de l'USS Frankford (DD-497).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

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Au mouillage dans la région du port de New York, le 19 juin 1945, après le retrait de ses tubes lance-torpilles et l'installation d'une batterie améliorée de canons de 40 mm.
Photographié à partir d'un avion basé à Naval Air Station New York, NY.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 110 Ko 740 x 580 pixels

En plus des images présentées ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir d'autres vues de l'USS Frankford (DD-497). La liste suivante présente certaines de ces images :

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".

Des reproductions de ces images doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


USS Frankford (DD-497)

USS Frankford (DD-497), une Gleaves-class destroyer, était le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom de John Frankford, qui commandait le corsaire Belvédère pendant la quasi-guerre avec la France.

Frankford a été lancé le 17 mai 1942 par Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington, parrainé par Mme William F. Gibbs et commandé le 31 mars 1943, le lieutenant-commandant T. J. Thornhill aux commandes.

Après le service d'escorte côtière, Frankford a effectué trois voyages pour contrôler des convois de la côte est à Casablanca et en Irlande du Nord entre le 27 juin 1943 et le 29 novembre. Elle est revenue alors à l'escorte côtière, aux patrouilles anti-sous-marines et au devoir à Norfolk formant des équipages potentiels pour la nouvelle construction jusqu'au 18 avril 1944 quand elle a navigué de New York pour Plymouth, Angleterre. En prévision de l'invasion de la Normandie, Frankford escorté les transports et d'autres navires à la formation dans les eaux écossaises et aux points de rassemblement dans le sud de l'Angleterre, jusqu'au 5 juin, quand elle est sortie de Plymouth pour Omaha Beach. Le jour J, le 6 juin, Frankford a fourni un appui-feu pour l'assaut américain immobilisé, puis a rejoint l'écran de zone. En plus de secourir les survivants des navires minés et des pilotes abattus, Frankford repoussé les attaques de bateaux électriques ennemis. Mis à part deux voyages d'une journée à Plymouth pour les magasins et le carburant, Frankford reste en service dans la baie de la Seine jusqu'au 15 juillet.

Trois jours plus tard, Frankford a navigué de Plymouth pour protéger un groupe de péniches de débarquement vers la Méditerranée, et le 6 août 1944, elle est arrivée à Naples pour l'invasion du sud de la France. Son groupe de travail sortit le 13 août, et Frankford patrouillait au large des plages d'invasion le 13 août et les jours qui ont suivi. Dans la nuit du 17 au 18 août, elle et un autre destroyer ont engagé un groupe de torpilleurs ennemis, en coulant trois et en capturant un, qui a coulé plus tard. Le 30 août, elle a mis dedans à Naples et après avoir fait escale à plusieurs ports méditerranéens occidentaux, le destroyer est arrivé à New York le 3 octobre pour la révision.

Exercices, patrouilles et chasses aux sous-marins occupés le long de la côte est Frankford jusqu'au 21 janvier 1945, quand elle a navigué de Norfolk pour un rendez-vous au large des Açores. Ici, elle a rejoint l'écran pour Quincy (CA-71), transportant le président Franklin D. Roosevelt à Malte. Frankford servi sur une station de sauvetage air-mer dans l'est de la Méditerranée pendant le vol présidentiel aller-retour, et est retourné à New York le 27 février. Le destroyer a effectué des patrouilles anti-sous-marines le long de la côte atlantique et gardé des porte-avions en formation jusqu'au 10 mai, date à laquelle il est arrivé à New York.

Frankford atteint le Port de Perle le 8 août 1945 et après s'être exercé dans les Îles hawaïennes, a navigué au Pacifique occidental pour le devoir d'occupation. Elle a opéré avec des dragueurs de mines au large des côtes du Japon, a couvert les débarquements sur Honshū et le 25 octobre a navigué de la baie de Tokyo pour la côte est. Le 4 mars 1946, il est désarmé et placé en réserve à Charleston, en Caroline du Sud.

Frankford a été rayé du Naval Vessel Register le 1er juin 1971 et a coulé comme cible au large de Porto Rico le 4 décembre 1973.

Frankford a reçu deux étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale.


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Description du produit

USS Frankford DD 497

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USS Gleaves (DD-423)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 01/05/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Un premier vingt-quatre navires de la classe Benson ont été contractés pour l'exercice 1938 par la marine des États-Unis (USN) avec la conception/construction des huit premiers répartis entre Bethlehem Shipbuilding (8), Gibbs & Cox/Bath Iron Works ( 2). À cette époque, Bethléem a demandé à l'USN de compléter son lot avec des machines plus simples, promettant aucune perte d'efficacité dans leur conception, tandis que les navires de guerre restants s'appuieraient sur l'ajustement des machines d'origine. Cela a donné naissance à la "classe Benson-Livermore" (l'USS Livermroe étant l'un des navires de la classe). Cependant, Bath Iron Works a ajouté USS Gleaves et USS Niblack au lot USN et, puisque USS Gleaves a été achevé avant USS Livermore, "Benson-Gleaves-class" a été utilisé avant le nom de classe Benson-Livermore.

La classe Gleaves

Dans tous les cas, les deux étaient liés à l'initiative des destroyers de classe Benson (en tant que sous-classes) et la classe Gleaves a produit soixante-six navires de guerre au total pour sa part dans l'histoire navale. Ceux-ci ont été construits de 1938 à 1943 et en service de 1940 à 1956, finalement exploités par l'USN, la marine hellénique (Grèce), la Force maritime d'autodéfense japonaise (JMSDF), la Marina Militare (Italie), la République de Chine Marine (Taïwan) et forces navales turques à divers moments. Sur les soixante-six achevés, quatorze ont finalement été perdus en service et cinquante-deux ont été mis hors service dans le monde de l'après-guerre.

La classe Gleaves a "techniquement" succédé à la classe Benson (différenciée par les cheminées arrondies de la première par opposition au style à parois plates de la seconde), mais a été elle-même remplacée par la "classe Fletcher" entrante en temps de guerre (175 navires). En tant que tels, les navires de la classe Gleaves étaient une sorte de conception provisoire, ou de pont, avant que la classe Fletcher puisse être utilisée en nombre utile.

Les nouveaux navires étaient des améliorations par rapport à la classe Sims précédente qui ont été construites de 1937 à 1940, sont entrés en service en 1939 et ont vu douze navires de guerre construits selon la norme. Les changements comprenaient une révision de la disposition des machines pour une meilleure capacité de survie contre les explosions de torpilles - et ces changements, à leur tour, ont forcé la nouvelle conception à transporter deux cheminées au lieu de celle des Sims. Plus lourds avec un déplacement de 1 630 tonnes sous des charges standard (déplacement de 2 400 tonnes sous des charges complètes), les navires de guerre se sont avérés efficaces à part entière.

L'USS Gleaves a reçu un profil traditionnel pour l'époque : le gaillard contenait deux canons principaux à tourelle, le second étant monté sur la superstructure de la coque contenant la section de pont et le mât principal. À l'arrière de la section de pont se trouvaient deux entonnoirs de fumée alignés. Des tourelles supplémentaires ont été positionnées à l'arrière vers la poupe. La puissance provenait de 4 unités de chaudière alimentant 2 turbines produisant 50 000 chevaux-vapeur à 2 arbres. Cela a donné au navire une vitesse maximale de plus de 37 nœuds et une portée de 7 500 milles. À bord se trouvait un équipage de 276 personnes dont seize officiers.

Les dimensions comprenaient une longueur de 348,2 pieds, un faisceau de 636 pieds et un tirant d'eau de 13,1 pieds.

Au total, le navire de guerre transportait 5 canons principaux de 5" (127 mm) à double usage (DP), remorqués à l'avant et trois à l'arrière. Il y avait 10 tubes lance-torpilles de 21" (533 mm) (2 x montages Quintuple) et 2 x Depth supports de charge installés. Pour les travaux rapprochés, le navire transportait jusqu'à 6 mitrailleuses lourdes de calibre 0,50. Cela a donné au Gleaves une bonne puissance de feu contre les menaces aériennes, de surface et sous-marines au fur et à mesure qu'elles se présentaient, ce qui en faisait un véritable destroyer "polyvalent" pour l'époque.

L'USS Gleaves (DD-423) a été confié à Bath Iron Works et a vu sa quille posée le 16 mai 1938. Il a été lancé à la mer le 9 décembre 1939 et officiellement mis en service le 14 juin 1940. Comme les États-Unis l'avaient pas encore entré dans la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), le navire de guerre est resté aux États-Unis près de la côte atlantique et dans les eaux des Caraïbes au début de son parcours. Ses premières actions liées à la guerre étaient des missions de convoi et de patrouille à travers l'Atlantique et près des eaux islandaises à l'appui des Alliés.

Au moment où la guerre avait complètement attiré l'attention des États-Unis, Gleaves opérait vers des points proches de la côte nord-africaine et de l'Irlande, la principale menace étant les sous-marins d'attaque allemands (U-boot). Pas moins de treize convois impliquaient l'USS Gleaves dont neuf après la déclaration de guerre américaine.

L'USS Gleaves a ensuite participé aux débarquements alliés en Sicile et à Anzio tout en soutenant les opérations amphibies, de convois et anti-sous-marines sur le théâtre méditerranéen. Plusieurs tentatives directes de l'ennemi, sous le couvert de la nuit, ont été menées contre elle, mais le puissant petit navire de guerre a réussi à survivre et à couler ou à repousser ses attaquants. Elle a mené une carrière dans le théâtre jusqu'en février 1945, date à laquelle elle a été rappelée aux États-Unis pour une remise en état. Une fois les travaux terminés, il a été chargé de s'entraîner dans les eaux caribéennes.

Avec la fin de la guerre européenne en mai 1945, l'USS Gleaves se rendit à Hawaï avec Tokyo comme prochain prix. Cependant, la guerre du Pacifique a pris fin avec la capitulation japonaise en septembre de la même année, mettant ainsi fin à la guerre dans son intégralité. En novembre, elle a servi à acheminer des médicaments à l'USS Adabelle Lykes après la découverte d'une épidémie de variole.

Comme d'autres navires de guerre de l'immédiat après-guerre, le Gleaves a engagé des vétérans pour le voyage de retour dans le cadre de « l'opération Magic Carper ». Elle a ramené au moins 300 personnes à Seattle, Washington en décembre 1945. De là, ce fut une escale dans les eaux de San Francisco avant de terminer son voyage le long de la côte est américaine à Charleston, Caroline du Sud pour janvier 1946.

Fin de la route

Le navire de guerre a été officiellement mis hors service le 8 mai 1946 et placé en réserve dans les eaux de Philadelphie. Elle a ensuite été transférée à Orange, au Texas. Son nom a été rayé du registre naval le 1er novembre 1969 et sa carcasse dépouillé a été vendue à la casse le 29 juin 1972.


1864 Attaque de Francfort

La borne historique n° 2416 à Francfort commémore les attaques confédérées de juin 1864 contre Francfort par des éléments de la cavalerie de John Hunt Morgan.

À l'automne 1862, Francfort avait été capturée par les confédérés - la seule capitale de l'État de l'Union à tomber pendant la guerre - et a été détenue pendant un mois. Lorsque les forces de l'Union avancèrent sur Francfort depuis Louisville le 4 octobre 1862, les sudistes se retirèrent vers le sud. Quatre jours plus tard, la bataille de Perryville se déroule dans le comté de Boyle. Incapables de capitaliser sur leur succès sur le champ de bataille de Perryville, les confédérés ont quitté l'État via le Cumberland Gap.

L'été suivant, Morgan a attaqué l'État et a traversé la rivière Ohio dans l'Indiana et l'Ohio, où il a été capturé et emprisonné. Morgan finit par s'échapper et se dirigea vers le sud-ouest de la Virginie, où il réorganisa une force de cavalerie et réfléchit aux moyens de retrouver son ancienne gloire.

En juin 1864, Morgan a de nouveau amené sa cavalerie dans le Kentucky. Le 8 juin, ils ont capturé le mont Sterling. Deux jours plus tard, un contingent commandé par le capitaine John Cooper fut envoyé pour explorer Francfort et attaquer ses fortifications. Avant la tombée de la nuit, une tentative a été faite sur Fort Boone, qui a été défendu par des miliciens de la ville qui comprenaient le gouverneur Thomas E. Bramlette et le procureur général de l'État John Marshall Harlan. Originaire de Francfort, puis l'inspecteur général de l'État Daniel W. Lindsey a pris le commandement général des défenses de la ville.

Après un combat acharné, les confédérés se retirent à la tombée de la nuit. Le lendemain, 11 juin, une tentative a été faite sur l'Arsenal d'État et une demande a été faite pour la reddition de la ville. Le colonel George W. Monroe du 22nd Kentucky Union Infantry, chez lui en congé, a refusé la demande. Les confédérés ont échangé des coups de feu à travers le fleuve Kentucky avec des défenseurs unionistes postés à l'arsenal. Incapables de persuader l'arsenal de se rendre et incapables de traverser la rivière, les confédérés se replient vers l'ouest. Le 12 juin, une partie du 9th Pennsylvania Cavalry est arrivée et a pris en charge la défense de la ville contre la milice et les représentants de l'État.

Pendant que les défenseurs de Francfort se battaient, la force principale de Morgan se battait à Cynthiana. Après le succès initial, les hommes de Morgan ont été mis en déroute et dispersés dans le sud-ouest de la Virginie. Francfort était sûr, mais des améliorations aux positions défendables de la ville ont été apportées peu de temps après. Alors que le raid de 1864 sur Francfort avait peu d'importance stratégique, si les habitants de la ville n'avaient pas défendu la capitale, il est probable que les confédérés auraient brûlé une grande partie des bâtiments et des documents importants de la ville.


Voir la vidéo: USNM Interview of Richard Zimermann Part One USNA Class of 1943 u0026 D Day on the USS Frankford DD 497 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Ordmund

    C'est un scandale!

  2. Efrayim

    le message très divertissant

  3. Efrayim

    Où le monde glisse?

  4. Manley

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous n'avez pas raison. Je suis assuré. Discutons-en. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.

  5. Lapu

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  6. Gibbesone

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