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Ukiah PC-1261 - Histoire

Ukiah PC-1261 - Histoire


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Ukiah

(PC-1261 : dp. 280 ; 1. 173'8" ; né. 23'0", dr. 10'10" s.
20,2 k. (tl.); cpl. 66 ; une. 1 3", 1 40 mm., cl. PC-461;

Le PC-1251 a été construit le 8 juin 1942 par la Brown Shipbuilding Co. à Houston, Texas; lancé le 12 septembre 1942; parrainé par Mlle Betty Ann Woolsey et commandé le 27 février 1943, le lieutenant L. C. Mably, USNR, aux commandes.

Le PC-7251 a brièvement mené une formation de préparation sous les auspices du commandant du Submarine Chaser Training Center de Miami, en Floride, puis a commencé des patrouilles anti-sous-marines et des missions d'escorte de convoi dans les Caraïbes sur le circuit de Guantanamo Bay Aruba-Trinidad. Quelque temps après le milieu de l'année, le chasseur de sous-marins est passé des convois de Guantanamo à Trinidad à la course de New York à Key West. Ce devoir a duré jusqu'à fin novembre, date à laquelle elle a commencé une révision de chantier à Miami, Floride. Six mois supplémentaires d'escorte de convois dans le golfe du Mexique et le long de la côte est ont suivi sa période de chantier à Miami.

À la fin du printemps 1944, la menace des sous-marins dans l'Atlantique ouest s'était suffisamment atténuée pour permettre la réaffectation d'une partie importante de la flotte d'escorte de la Marine sur le théâtre du Pacifique. Le 31 mai, elle a quitté Miami et s'est dirigée vers Pearl Harbor. Elle a transité le Canal de Panama le 12 juin, a fait une escale à San Diego du 22 juin au 8 juillet et est arrivée à Pearl Harbor le 16 juillet. Elle a conduit des manoeuvres de Pearl Harbor jusqu'au 12 août auquel temps elle est devenue en route pour les Îles Salomon. Le navire de guerre est arrivé à l'île de Floride, près de Guadalcanal dans les Salomon,

le 24 août. Elle est restée dans les Salomon jusqu'au 4 septembre, date à laquelle elle est devenue en route avec la Force opérationnelle (TF) 32 pour l'invasion des îles Palau. En route, il a servi d'unité de l'écran anti-sous-marin du groupe de tracteurs Angaur transportant la 81e division de l'armée qui servait à la fois de réserve flottante et, si elle n'était pas nécessaire pour renforcer les marines sur Peleliu, de force d'invasion Angaur. Le lendemain de l'invasion Peleliu, le PC-1251 a soutenu l'assaut de la 81 division sur Angaur, d'abord en agissant comme navire de contrôle pour Red Beach sur la côte nord-ouest de l'île, puis en protégeant la zone de transport contre une éventuelle attaque de sous-marins japonais. Une fois la tête de pont établie, le PC-1251 est entièrement passé aux patrouilles anti-sous-marines et aux missions d'escorte de convois. D'octobre 1944 à février 1946, le chasseur de sous-marins a agi comme une unité de l'écran anti-sous-marin qui patrouillait Angaur et Peleliu ainsi que l'entrée est du mouillage de Kossol Roads. En plus elle a escorté aussi des convois entre Saipan, Manus Eniwetok, Ulithi et Palaus.

Fin janvier, elle a déplacé sa sphère d'opérations des îles Palau vers des îles plus à l'est, escortant des convois entre Guam, Ulithi et Eniwetok. Après un mois sur ce circuit, le PC-1251 a complètement dégagé le Pacifique occidental, quittant Eniwetok le 1er mars 1946. Dix jours plus tard, il a escorté son convoi jusqu'à Pearl Harbor et, le lendemain, a commencé une révision de deux mois le 7 mai, elle a émergé de cette période de chantier et a commencé trois semaines de formation et d'escorte dans les îles hawaïennes. Son service à Hawaï a pris fin le 26 mai lorsque le PC-1251 s'est détaché de Pearl Harbor pour revenir dans le Pacifique occidental. Elle est revenue à Eniwetok le 6 juin et, pour le reste de la guerre, a escorté des convois entre diverses bases avancées dans le Pacifique central ainsi qu'à destination et en provenance d'Okinawa dans les Ryukyus. Bien qu'il ait raté la phase d'ouverture de l'opération finale de la guerre, le PC-1251, néanmoins, passa la majeure partie de son service en temps de guerre à soutenir directement cette campagne. Au moment où les Japonais ont finalement capitulé à la mi-août, il s'était déplacé vers le sud jusqu'aux îles Philippines et avait commencé des patrouilles et des missions d'escorte entre les ports de cet archipel, le plus souvent entre la région de Manille de Luzon et la baie de San Pedro à Leyte. Le 20 août, il a été redésigné PCC-1251.

Le 21 septembre, elle s'est distinguée du golfe de Leyte dans l'écran d'un convoi à destination d'Hiroshima, au Japon. En route, elle et ses charges, six LST, ont fait escale à Okinawa pendant plusieurs jours, du 26 septembre au 2 octobre. Le PCC-1251 a escorté les LST jusqu'à Hiro Wan le 6. Il resta à Hiroshima jusqu'au 12, date à laquelle il prit la mer, à destination de Guam. Le chasseur de sous-marins est arrivé au port d'Apra le 18 octobre. Elle est restée amarrée au quai à Guam de la mi-octobre 1946 à la fin avril 1946. Le 24 avril, elle a quitté Guam et s'est dirigée vers les États-Unis via Eniwetok et Pearl Harbor. Elle a atteint Astoria, Oreg., le 24 mai et, trois jours plus tard, s'est déplacée à Portland. Après la révision d'inactivation aux chantiers navals de Kaiser à Portland, le PCC-1251 a été remorqué à Astoria le 12 juillet. Le 3 août, il est désarmé et amarré avec la Columbia River Group Pacific Reserve Fleet. Là, elle est restée pendant les 15 prochaines années. Le 15 février 1956, le PCC-1251 reçoit le nom d'Ukiah. Le 1er juillet 1960, son nom a été rayé de la liste de la Marine, vraisemblablement en vue de l'élimination du chasseur de sous-marins. Bien que les informations sur son élimination finale ne soient pas disponibles, Ukiah a probablement été mis au rebut.

Ukiah a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS PC-1261

L'USS PC - 1181 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 - construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Wildwood PC - 1181 mais jamais
L'USS PC - 470 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Antigo PC - 470 mais n'a jamais vu
L'USS PC - 1179 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 - construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Morris PC - 1179 mais jamais
L'USS PC - 1142 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 - construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Hanford PC - 1142 mais jamais
L'USS PC - 586 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 - construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Patchogue PC - 586 la seconde
L'USS PC - 465 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Paragould PC - 465 mais jamais
L'USS PC - 1230 était un patrouilleur, établi en 1942, participant à des missions d'escorte et de convoi dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, et effectuait le contrôle du port.
L'USS PC - 565 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 - construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Gilmer PC - 565 mais n'a jamais vu
L'USS PC - 568 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 - construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire a ensuite été nommé USS Altus PC - 568 en l'honneur
L'USS PC - 1138 était un chasseur de sous-marin de classe PC - 461 construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a ensuite été rebaptisée Lapeer PC - 1138 mais jamais


Ukiah PC-1261 - Histoire

L'histoire de Vichy Springs Resort s'étend de l'histoire pré-écrite des Amérindiens Pomo locaux (il y a plus de 5 000 ans) aux opérations de spa actuelles. On estime que les sources réelles ont bien plus de cinq millions d'années. De vastes gisements de travertin et d'anciens travertins d'onyx sont des indicateurs de l'âge des différentes sources. Les Pomos ont utilisé les sources lors de leur seule résidence dans la vallée de Yokayo. Ils ont utilisé les eaux, selon une révélation verbale personnelle à Gilbert Ashoff d'Edna Guerrero et Elsie Allen, toutes deux âgées en 1978, pour la goutte, l'arthrite, les rhumatismes, le chêne empoisonné, les brûlures, les coupures, le psoriasis et l'eczéma.

Au début des années 1800, toute la vallée d'Ukiah (une anglicisation de « Yokayo » qui signifie « vallée profonde » dans le dialecte local Pomo) a été concédée par le Mexique (la Californie faisait alors partie du Mexique) à Cayetano Juarez. Senor Juarez possédait de vastes exploitations ailleurs et ne s'est jamais beaucoup développé à Ukiah. Le mérite de la découverte de la source revient à Frank Marble, le premier « caucasien » arrivé dans la vallée d'Ukiah en 1849, l'année de la grande ruée des chercheurs d'or en Californie. Les squatters ont suivi et en 1852, William Day avait établi sa résidence et avait construit au moins trois chalets à « Day’s Soda Springs » à Ukiah. Ces trois cottages existent toujours et sont utilisés dans le complexe à ce jour.

L'histoire ne nous dit pas ce qui est arrivé à M. Day, mais en 1864, après que la Californie soit devenue un État des États-Unis, la revendication de Senor Juarez sur la vallée d'Ukiah a été confirmée par la Cour suprême des États-Unis. Il a ensuite envoyé le colonel William Doolan, un vétéran de la guerre civile de l'Union, vendre son rancho en colis aux squatters qui avaient vécu et utilisé son rancho. Doolan a soit jeté Day, soit Day était probablement déjà parti ou n'avait pas les fonds nécessaires pour acheter son Soda Springs. Doolan a fini par posséder et exploiter ce qu'il a rebaptisé "Doolan's Ukiah Vichy Springs", du nom des célèbres sources françaises en raison des similitudes frappantes de l'eau si notées, vraisemblablement, par les chercheurs d'or français.

Doolan a agrandi et exploité ses sources de Vichy de 1866 à 1896. Il a été classé 2e homme le plus riche du comté de Mendocino en raison de son importance et de sa propriété de ces sources incroyables. C'était également, de loin, l'une des plus grandes entreprises d'Ukiah et du comté de Mendocino, pouvant accueillir jusqu'à 200 invités à son apogée. Doolan a ajouté de nouveaux bains en béton, le « Vichy Plunge » (piscine), un bar et un restaurant, une ferme laitière, un pavillon de danse, des pistes de bowling, un croquet, des jardins, des chalets et des chambres. Les deux rangées de chambres construites par Wm. Doolan vers 1866-1870 est toujours debout. Tous ses jusqu'à 65 chalets ont disparu.

Doolan était un développeur et preneur de risques, et a tiré parti de ses propriétés à plusieurs reprises pour financer d'autres entreprises. La dépression la plus profonde, mais pas aussi longue que 1929, aux États-Unis, de 1893 à 1897, a fermé 500 banques et mis en faillite 15 000 entreprises dans le pays. Doolan a perdu Vichy Springs à cause d'une saisie sur un billet de 10 000 $ dû à A.F. Redemeyer, propriétaire de la Bank of Ukiah (ancêtre de l'actuelle Caisse d'épargne du comté de Mendocino) et considéré comme l'homme le plus riche du comté de Mendocino. Redemeyer a vendu le complexe dans le cadre d'une transaction « interne » pour 10,00 $ à ses deux filles et son fils John. Dans les deux ans, John a racheté les intérêts de ses frères et sœurs et a exploité le complexe jusqu'à sa mort et son homologation en 1948. John Redemeyer, tout comme Doolan, a exploité le complexe entre le 1er mai et les premières pluies d'octobre. La Russian River et le Vichy Creek sont devenus impraticables pour les diligences, les concerts et les autobus et voitures modernes de l'ère de Redemeyer. Les ponts sur la Russian River sont venus plus tard.

C'est pendant les époques Doolan et Redemeyer que les riches et célèbres de l'histoire de la Californie ont visité Vichy Springs. La famille Ghiradelli, Abe Roeff, les présidents Ulysses S. Grant et William Harrison, Teddy Roosevelt et sa fille Alice, Mark Twain, Jack London, Robert Louis Stevenson, les boxeurs à poings nus Jim Corbett et John L. Sullivan. La liste continue. Les politiciens d'aujourd'hui ont rendu visite, notamment le gouverneur Jerry Brown, la présidente de la Chambre Nancy Pelosi, les membres du Congrès Frank Riggs et le procureur général et membre du Congrès de CA Dan Lungren, ainsi que les stars de cinéma Bo Derek, John Corbett, Dustin Hoffman et James Coburn et Larry Hagman de la télévision. La figure sportive Sandy Koufax était également une invitée et a laissé une balle de baseball dédicacée.

En 1948, deux frères, Arnold et Henry Erickson ont acheté Vichy Springs. Ils n'ont jamais atteint leur objectif d'exploiter le complexe en tant que tel, mais l'ont transformé en un point d'eau local avec un bar et un restaurant servant de gros steaks à des prix modérés tandis que le complexe, bien que opérationnel, languissait en raison du manque d'entretien et de marketing. L'installation de villégiature et les chalets ont été autorisés à se détériorer, beaucoup au-delà du point de non-retour.

Les propriétaires actuels, Gilbert et Marjorie Ashoff, ont loué la propriété pour la première fois en 1977 et ont construit et établi une usine d'embouteillage avec les yeux sur l'ancienne station balnéaire pour l'avenir. L'avenir est venu plus vite qu'ils ne l'avaient prévu. Les Erickson ont annoncé un plan pour couper à blanc tous les arbres du ranch Vichy de 800 acres afin de le reclasser et de construire un parc de maisons mobiles de 800 unités sur la propriété. Les Ashoff ont été horrifiés à l'idée que le complexe soit rasé, pour être oublié et qu'un parc de maisons mobiles de «style Ukiah» soit mis en place, avec une destruction certaine des sources minérales vierges et irremplaçables.

La seule chose qui faisait obstacle au parc de maisons mobiles était une option que les Ashoff avaient acquise en octobre 1979 pour acheter la propriété de villégiature des Erickson. Les Ashoff ont élaboré un plan pour acheter les 800 acres du complexe en développant une partie de celui-ci (110 acres), en aval et loin des sources, en un lotissement résidentiel. Les 700 acres restants resteraient le complexe et le ranch qu'il était depuis les années 1800.

Les rénovations du complexe ont commencé en 1982 après l'exercice de l'option susmentionnée en octobre 1981. À partir de 1982, les quarante-quatre années de négligence, l'accumulation de centaines de tonnes de débris, de déchets et de dangers ont été enlevés et tous les bâtiments qui ont pu être sauvés ont été rénovés à partir de leurs fondations. Ce processus s'est étendu de 1982 à 1992. Le complexe a ouvert ses portes en 1989 avec les deux cottages de Day's 1854 et douze chambres dans la "longue rangée" de Doolan. L'autre chalet de Day était le bureau de 1989 à 2002 pour le complexe. C'est maintenant à nouveau un hébergement de nuit.

Jamais complètement fermée depuis 1854, la réouverture des chambres d'hôtes en 1989 a créé une fois de plus la seule destination de villégiature à Ukiah depuis la dernière ouverture complète de Vichy Springs en 1941. Plus de 45 000 visiteurs ont utilisé Vichy Springs en 2012, contre 100 en 1988. et les « Bains de Vichy » gazeux sont à nouveau utilisés par les Californiens et les invités du monde entier pour soulager le stress et les tensions de la vie urbaine et urbaine. Les clients aiment faire de la randonnée jusqu'aux chutes Chemisal, parcourir les sentiers à travers les forêts de chênes et de madrones, pique-niquer, découvrir les "remèdes" des phénoménaux bains de Vichy et partager des intermèdes romantiques comme ils le font depuis 160 ans au Vichy Springs Resort.


Ukiah PC-1261 - Histoire

Construction de poteaux et de poutres avec des murs de verre intérieurs laissant entrer un flot de lumière naturelle, un plan d'étage ouvert et des lignes géométriques épurées influencées par le travail de Frank Lloyd Wright et Mies van der Rohe. Trois patios extérieurs privés, 3 chambres et 2 salles de bain complètes, tous à distance de marche des concerts d'été dans le parc et de notre torréfacteur local. Au milieu du XXe siècle, Joseph Eichler est devenu l'un des constructeurs les plus influents de maisons d'architecture moderne. Cette maison fait près de 1600 pieds carrés sur un terrain de coin privé.

Comme un Ukiah immobilier et Immobilier dans le comté de Mendocino courtier, The Landlady, j'ai eu la joie d'aider des individus, des couples et des familles à trouver leur maison à Ukiah et leur propriété de campagne dans le comté de Mendocino depuis plus de 35 ans. Conduisant à travers les États-Unis il y a plus de 40 ans à la recherche d'un endroit pour élever ma famille, je savais que j'étais chez moi quand j'ai rencontré les gens et vu le pays du comté de Mendocino. Je suis tellement reconnaissante de vivre ici et de faire partie de la communauté Ukiah.

Au fil des ans, j'ai parcouru les montagnes et les vallées avec des acheteurs et des vendeurs, acquérant une connaissance approfondie de l'immobilier d'Ukiah et du comté de Mendocino, ainsi que de l'histoire et des possibilités de la terre. J'ai possédé et géré ma propre société immobilière avec des bureaux à Ukiah et Willits pendant 10 ans et je suis certifié Eco-Green.

Vous êtes au centre de cette longue expérience immobilière alors que nous lisons ensemble une propriété. Nous recherchons les possibilités du terrain ou de la maison et ce qui peut être fait pour résoudre en douceur et efficacement tout ce qui peut survenir au cours du processus de vente et d'achat. Vous aurez à votre disposition un vaste réseau de professionnels du commerce d'Ukiah et du comté de Mendocino qui connaissent la propriétaire et sont prêts avec leur expertise pour résoudre tout ce qui se présente.

Je suis heureux d'exercer une profession qui est au service de ma communauté et me permet de continuer à faire de la randonnée dans les montagnes que j'aime et à marcher dans les bois du comté de Mendocino. Après tout, c'est pourquoi je suis connue dans l'immobilier d'Ukiah sous le nom de The Landlady.


Ukiah PC-1261 - Histoire

POSTE OUVERT :

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HISTOIRE ET GÉOGRAPHIE :
Ukiah est une petite communauté rurale de l'est de l'Oregon de 230 personnes située le long de Camas Creek au cœur des Blue Mountains. Le bureau de poste a été créé le 22 septembre 1890. E.B. Gambee, un des premiers colons, a nommé la ville d'après sa ville natale d'Ukiah, en Californie.

La vaste vallée et les prairies vallonnées entourant Ukiah étaient à l'origine appelées Camas Prairie par les tribus indiennes qui venaient ici pour cueillir des racines de camas bleu sauvage. Les prairies de basse altitude se transforment en forêt gérée par la forêt nationale d'Umatilla avec un mélange diversifié d'habitats allant des communautés de genévrier-armoise-bunchgrass dans la région de Potamus Creek aux habitats subalpins de pin à écorce blanche à des altitudes plus élevées dans le Vinegar Hill-Indian Zone pittoresque de la roche. Remontez dans le temps à Ukiah, où les gens ont un style de vie plus lent. Vous trouverez des vagues et des sourires amicaux de personnes que vous ne connaissez même pas.

Pour vous y rendre, parcourez 50 milles au sud de Pendleton sur la route 395, ou 56 milles au nord-ouest de La Grande sur la route 244. Les deux routes sont entretenues et ouvertes toute l'année.
District de North Fork John Day Ranger

Merci pour la visite


Merci à Mike & Barbara Morehead ainsi qu'à Pat Cassidy & Lee Farren pour avoir fourni de nombreuses photographies utilisées sur ce site Web.
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Ukiah PC-1261 - Histoire

La technologie avance rapidement, livrant les merveilles qui unissent notre monde. . .
[comme] "l'autoroute de l'information" qui nous permettra bientôt à tous de récupérer des informations et
communiquer les uns avec les autres de manière si instantanée et complète que
ils éblouiraient ceux qui ont construit les voies romaines, le premier grand système d'information.
Thomas Cahill

La route du succès est toujours en construction.
Lily Tomlin

Tout acte de création est d'abord un acte de destruction.
Pablo Picasso (1881-1973)

La blague est ancienne. Perdu, un chauffeur arrête sa voiture au bord d'une route de campagne et demande à un agriculteur, promenant quelques vaches au pâturage, comment se rendre à sa destination. Après de nombreux démarrages et arrêts verbaux, le paysan se gratte la tête et dit : « À bien y penser, vous ne pouvez pas y arriver à partir d'ici ! » En réalité, l'histoire a largement été l'histoire de la façon dont les individus et les sociétés, , parfois de façon inattendue, est allé d'ici à là .

Aux XXe et XXIe siècles, nos perceptions de la distance ont été modifiées par les voyages aériens, les téléphones portables sans fil, la télévision, Internet, le courrier électronique, les navettes spatiales, les télescopes spatiaux et d'autres avancées technologiques qui rétrécissent notre monde et même notre univers. Cisco Systems, un acteur de premier plan dans les réseaux informatiques et de communication, nous souhaite tous la bienvenue dans « un réseau où être ici, c'est être là ». sous-tendent notre monde moderne. Pendant la plus grande partie de l'histoire de l'humanité, ce sont simplement les routes qui nous ont réunis, pied à pied, kilomètre par kilomètre.

Les premières traces de routes construites remontent à environ 4000 ans avant JC dans les rues pavées de l'ancienne ville d'Ur dans l'actuel Irak. Dès son aube, la civilisation s'est construite autour des routes et des empires autour des réseaux routiers. Ce qui est devenu un proverbe était autrefois un truisme pour la civilisation occidentale : « Tous les chemins mènent à Rome. » Maîtres ingénieurs du monde antique, les Romains ont construit plus de 53 000 miles de routes, principalement pour soutenir leurs opérations militaires et politiques. Selon la Federal Highway Administration, il y avait, en 2005, un total de 46 608 milles dans l'ensemble du réseau routier américain Interstate, un fait qui souligne à quel point l'exploit romain était réellement incroyable.

Depuis les temps anciens, les routes étaient simplement une solution technique au problème de rassembler l'humanité, d'exercer un contrôle politique, de déplacer des armées, de promouvoir le commerce, d'extraire des ressources naturelles et de transporter des personnes et des matériaux. Aujourd'hui, dans le monde entier, les routes sont parfois perçues comme une menace pour les écosystèmes fragiles, pour la préservation historique et pour la civilité humaine. Inévitablement, alors que l'entreprise humaine s'étend sur la terre, il y a ceux qui applaudissent les gains humains et ceux qui pleurent les pertes environnementales, souvent dans le même souffle. Le terme que l'économiste Joseph Schumpeter appliquait aux entrepreneurs, « destructeurs créatifs », pourrait aussi, dans un certain sens, décrire les ingénieurs et les architectes, ou les scientifiques et les artistes. En fin de compte, les individus et les sociétés décident si la valeur créée par l'initiative humaine justifie la valeur détruite, jugements qui changent souvent avec le temps.

De toute évidence, cependant, sans les routes forestières, l'industrie du bois, qui a joué un rôle majeur dans le développement du comté de Mendocino, se serait arrêtée à portée de vue de la côte nord. Rien que sur les terres de la Mendocino Redwood Company, il y a environ 2400 milles de chemins forestiers. Encore visibles aujourd'hui, les anciennes routes forestières en terre et en gravier du comté de Mendocino attirent les randonneurs, les cyclistes et certains conducteurs du dimanche, bien qu'un guide de voyage avertisse les touristes du nord de la Californie que seuls les conducteurs les plus audacieux "oseraient tenter le destin et tester ces routes forestières" souvent. avec « des milliers de pieds de rien » à vos côtés. On entend presque en fond sonore un refrain de Paul Simon : « Plus tu connais ta destination / Plus tu glisses. »

Le chemin Masonite fait exception à cette image de chemins forestiers étroits, non pavés, voire dangereux. Enroulant environ 36 milles d'Ukiah à la route 128 près de la côte de Mendocino, Masonite Road a été commencée en juin 1948 et achevée environ 15 mois plus tard pour un montant de 4 130 000 $. Au moment de sa construction, Masonite Road était « l'un des plus grands projets de routes privées jamais enregistrés » ( The Redwood Journal, 1er novembre 1948). Selon Charles Marston, ingénieur-conseil chez Masonite, la route ne suivait pas la route la plus directe vers la côte. Ce n'était pas son intention. Au lieu de cela, ses méandres ont permis aux bûcherons de pénétrer profondément dans des milliers d'acres de séquoias anciens alors que les équipes et les machines se frayaient un chemin à travers l'un des derniers vestiges de nature sauvage du comté de Mendocino. Plusieurs millions de mètres cubes de terre et de roche ont été excavés lors de la construction de Masonite Road. L'excavation n'a pas simplement coupé un chemin à travers une forêt dense, mais a créé une pente de route sûre pour le transport des grumes. Si une pente est trop raide, un camionneur doit freiner en descente et souffler en montée. Le nivellement des routes consiste à combler les ravins et à niveler les collines. Grâce aux bulldozers et aux pelles à vapeur, le nivellement sur Masonite Road se situait dans la fourchette « bonne » pour le transport. En direction est, la route avait une pente maximale de 6 % en direction ouest, 8 %. L'image ci-dessous montre l'étendue des travaux de terrassement généralement nécessaires pour atteindre ces niveaux.

La construction de Masonite Road a en fait commencé dans deux directions simultanément, de l'ouest et de l'est. À l'extrémité ouest, il y avait le camp Navarro avec des cabines pour les travailleurs à moins d'un demi-mille ou moins de la route 128. À l'extrémité est, le camp de Low Gap fournissait des tentes aux travailleurs. Les travailleurs du camp de Low Gap ont probablement reçu des fournitures via un ancien sentier indien, connu plus tard sous le nom de route du ranch, Windy Gap (Sweeley).

L'équipe de construction de Low Gap n'a pas innové au terminus Ukiah de la Masonite Road, mais plusieurs milles plus à l'ouest. Ce n'est que le 9 février 1949 qu'"une nouvelle pelle à vapeur a été installée à la jonction de la route d'Orr Springs à trois milles à l'ouest d'Ukiah et que des bulldozers ont creusé le premier terrain" pour relier Ukiah au reste de la construction (The Redwood Journal , 10 février 1949).

Enfin, le 14 juillet 1949, les pelles mécaniques des équipages de Low Gap et Navarro se sont affrontés alors qu'ils se rencontraient près de Wholy's Pass, du nom du directeur général de Masonite Corporation, E.T.F. Wohlenberg. Deux mois plus tard, Masonite Corporation avait terminé son chemin forestier. Ce n'est qu'en 1952 que Masonite Road a été huilée et scellée, prenant la surface dure qui est familière aux résidents locaux aujourd'hui (Ukiah Daily Journal, 11 mars 2001). Peu de temps après l'achèvement de Masonite Road, un article paru dans le Humboldt Times (3 septembre 1950) a vanté la construction du « super » chemin forestier et ses avantages pour le camionneur hors route.

La route traverse des collines et longe les flancs des montagnes. Il a été construit par la société Utah Construction qui a dû déplacer plus de cinq millions de mètres cubes de terre et de roche. Plusieurs tranchées dépassent 60 pieds de profondeur et un ravin est traversé par un remblai de 84 pieds de hauteur sur la ligne médiane. Aucun pont n'est utilisé et certains ponceaux en acier ont un diamètre de neuf pieds. La chaussée mesure 40 pieds de large avec une surface finie de 30 pieds de gravier de douze pouces d'épaisseur. Du chlorure de calcium sera utilisé pour déposer la poussière. La route a été décrite comme un « rêve de camionneur » et permet des charges de plus de 20 000 pieds-planche, contre un maximum de 5 000 pieds-planche par charge sur l'autoroute. La limite de largeur de la route pour les couchettes sur lesquelles les bûches sont posées est de huit pieds, mais des couchettes de dix et douze pieds sont utilisées sur le chemin privé de Masonite. Les camions circulant sur le chemin privé ne sont pas tenus de payer un permis ou une taxe sur l'essence.

Lors de la construction du chemin Masonite, plusieurs millions de pieds-planche d'arbres d'emprise ont été abattus. Les équipes de route ont défriché non seulement les peuplements de bois de masonite, mais aussi ceux d'autres les propriétaires fonciers coopératifs comme la Standish and Hickey Company et la Union Lumber Company ( The Redwood Journal , 29 mars 1948). Le 4 octobre 1949, le premier chargement de grumes 100 000 livres de grumes de droit de passage a fait un voyage de 27,5 milles sur Masonite Road de la rivière Navarro à l'usine Masonite au nord d'Ukiah en 1 heure et 20 minutes (Redwood Journal Presse, 5 octobre 1949). Les bûches de douglas et de séquoias à bord n'étaient pas les « géants » qui allaient suivre. Plus tard ce mois-là, le Redwood Journal Press (24 octobre 1949) rapporterait la première "charge humaine" (environ 100 tonnes) à traverser Masonite Road pour sa destination à la Hollow Tree Lumber Company à Ukiah. Le poids des grumes , le camion et le gréement pesaient environ 250 000 livres au total.

Moins d'un an après ce gros coup, Jack Sweeley a rejoint Masonite Corporation en juillet 1950 en tant que jeune forestier de l'Université de Californie (Berkeley). Plus de 30 ans plus tard, il a pris sa retraite en tant que forestier en chef de Masonite Corporation. En 2006, alors qu'il démolissait un hangar chez lui à Ukiah, Sweeley a découvert la photographie historique présentée dans l'article de 1949. Lors d'une entrevue au bureau forestier de la MRC en janvier 2007, Sweeley, avec l'œil expérimenté d'un forestier d'autrefois, a raconté des détails sur la photo qu'un observateur occasionnel négligerait ( wm 5.7MB )

Aussi intéressants que puissent être les détails de construction de Masonite Road, l'histoire de sa construction l'est également. Masonite Road doit son existence à trois sociétés, chacune étant un leader dans son propre secteur : Southern Pacific Railroad, Masonite Corporation et Utah Construction Company. En savoir plus.

Theron Brown a partagé avec Mendocino Redwood Company, en janvier 2007, des photos de la construction de Masonite Road qu'il a obtenues de la bibliothèque Stewart de la Weber State University dans l'Utah. La bibliothèque Stewart, à son tour, a donné à la MRC la permission d'utiliser les photos pour notre site Web d'histoire

Baldo, Chris et Theron Brown. La route masonite : la création d'une ressource. Willits, Californie : Racines de la force motrice, décembre 2006.

Sweeley, Jack. Entrevue au MRC Forestry Office (Ukiah, CA), 12 janvier 2007.

Le Humboldt Times a été fondé à Eureka, Californie en 1854, a subi des changements de nom plus tard, et a finalement fusionné en 1967 avec le Humboldt Standard. Des copies archivées de The Humboldt Times se trouvent à l'Université d'État de Humboldt. Certains articles du Humboldt Times liés à la Masonite Road sont archivés à la Held-Poage Memorial Home and Research Library à Ukiah, en Californie.

Le Redwood Journal a été fondé en 1860 en tant que publication hebdomadaire. Connu sous le nom de The Redwood Journal jusqu'en 1954, il est finalement devenu, après d'autres changements de nom provisoires, le Ukiah Daily Journal. Des copies archivées du Redwood Journal et du Ukiah Daily Journal se trouvent à la Held-Poage Memorial Home and Research Library à Ukiah, en Californie.

Entretien vidéo de Jack Sweeley, MRC Ukiah Forestry Office, 12 janvier 2007, réalisé par Doris M. Schoenhoff et Roger Krueger


Ukiah

Grâce à ses rues ombragées, à son centre-ville accueillant et à sa vie culturelle dynamique, Ukiah était autrefois la meilleure petite ville de Californie et la sixième meilleure de tout le pays. La plus grande ville du comté de Mendocino, Ukiah abrite une récolte exceptionnelle de poires Bartlett, une architecture victorienne et une ambiance décontractée distinctive. Pour un avant-goût du passé, rendez-vous au musée Grace Hudson pour une visite personnelle de la Sun House, un magnifique bungalow d'artisan de 1911 offrant un aperçu du mode de vie de l'artiste Grace Carpenter Hudson.

Faites de la randonnée et du vélo sur une multitude de sentiers de randonnée dans les collines de l'ouest et les rues adaptées aux cyclistes d'Ukiah. Les golfeurs peuvent tenter un birdie sur le seul parcours de golf 18 trous du comté. Suivez les panneaux indiquant le lac Mendocino pour des loisirs en plein air ou faites une randonnée dans la ville aux 10 000 bouddhas pour un renouveau spirituel.


Histoire

En 1980, une réunion communautaire a eu lieu, présidée par Bob Alto du Mendocino County Community College, pour discuter des soins palliatifs dans notre communauté. Le Dr William Lamers, directeur médical de l'Hospice du Marin, est venu faire un diaporama, des encouragements et des conseils. Notre agence communautaire de soins à domicile a lancé le premier hospice dans les comtés de Lake et de Mendocino. Nous sommes devenus Hospice of Ukiah, offrant un soutien d'équipe coordonné aux patients en phase terminale et à leurs familles.

Il y a environ 30 ans, nous avons eu le choix de devenir un Hospice de l'Assurance-maladie certifié. Nous avons choisi de ne pas accepter le financement de Medicare parce que les règles limiteraient la population que nous pourrions desservir. Nous avons choisi de continuer à soigner les patients en phase terminale qui choisissent de combattre leur maladie par la chimiothérapie, la radiothérapie, la dialyse, etc. Nous ne pouvions refuser un soutien à ces patients et à leurs familles.

Nous sommes devenus un hospice de « bénévolat » soutenu uniquement par des dons, des legs et les revenus de notre magasin de cadeaux Thrift &. (“Bénévole” est la désignation légale– notre équipe d'infirmières et de soignants sont tous des professionnels).

Plus tard, nous avons ajouté “Soins palliatifs”, offrant des soins et un soutien aux patients et à leurs familles qui n'étaient pas en phase terminale. Leurs problèmes incluent la débilité de la vieillesse, la démence, l'emphysème, les maladies rénales, les maladies cardio-pulmonaires, etc.

40 ans après notre naissance, nous soutenons et prenons soin de plus de membres de la communauté que jamais, aidant les patients à vivre aussi bien que possible et à mourir dans le confort et la dignité, si possible, entourés de leur famille et de leurs amis.


2 réflexions sur &ldquo L'arme secrète d'Ukiah pour survivre à la sécheresse : les eaux usées recyclées &rdquo

Le calcul est donc difficile à comprendre. Ukiah spent $32 million to create a system where the equivalent amount of water (1,000 acre feet @ $47 per ac) costs $47,000 a year? This will recoup costs (IF they would collect money for the free water!) in 680 years. What public servant genius thought this was a bargain?

Water conservation is always a worthy cause but at what expense and purpose. The recovery system is not for drinking water to be introduced into the residential water system. All of the water is sold to agricultural uses and to water the golf course. Would have been much cheaper to move the golf course close to the treatment plant.

The greater concern for Ukiah would be to utilize Lake Mendocino as a irrigation dam. In 1947 Congress appropriated money for a “flood control dam”. The Army Core of Engineers are directed to empty the lake every year to protect Sonoma County from flood waters. Our congressman seems ignorant of the problem. The lake is capable of holding up to 30,000 more acre feet without raising the dam. Currently water storage is based on a year to year operation but should be held based on at least a three year plan.


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Voir la vidéo: BB4B- Sunday to Ukiah (Juin 2022).

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